Milióny áut značky Tesla jazdia po celom svete s prísľubom plnej autonómie, na ktorý však ich hardvér jednoducho nestačí. Keď spoločnosť v roku 2016 vyhlásila, že všetky vyrábané vozidlá disponujú plnou výbavou pre autonómne riadenie (Full Self-Driving – FSD), išlo o silný marketingový ťah. Roky plynuli, výpočtové nároky rástli a ukázalo sa, že pôvodné systémy HW1, HW2 a napokon ani HW3 na plnú autonomiu nestačia. Výsledkom sú dnešné verzie HW4 (resp. AI4) a prísľupy príchodu budúcich generácií AI5 či AI6.
Prechod je takmer nemožný… Alebo?
Zatiaľ čo prechod z HW2 na HW3 bol pre servis rýchlou záležitosťou, upgrade na HW4 je omnoho komplexnejší, pretože vyžaduje aj výmenu kamier a ďalších komponentov. Elon Musk pritom v apríli navrhol výstavbu špeciálnych „mikrotovární“ v mestách, ktoré by státisíce starších áut modernizovali – od tých čias však o projekte nikto nepočul.
First camera started working on a Hardwaee 4 equipped Model 3 (2022). Yes, we did the retrofit!
It’s not as bad as it seemed, the computer replacement needed, some light ECU hacking. No need to replace camera cables as well, you can get away with adapters.
It’s driving, but… pic.twitter.com/9WkmbPM0Yj
— Michał Gapiński (@mikegapinski) August 15, 2026
Zatiaľ čo automobilka tvrdí, že masová výmena hardvéru je logisticky a technicky takmer nemožná, jeden z majiteľov sa rozhodol vziať osud do vlastných rúk, informoval portál Electrek.
Poľský majiteľ Tesly, Michal Gapinski, sa pustil do svojpomocného experimentu. Svoj Model 3 z roku 2022 s hardvérom HW3 sa rozhodol sám upgradovať na HW4. Svoj úspech zverejnil na sociálnych sieťach a dokázal, že to naozaj ide. A keď to vie urobiť domáci kutil, prečo by to nedokázala samotná Tesla? Celá akcia si vyžiadala len mierne zásahy do softvérovej jednotky a pri samotnej montáži hardvéru si poradil s bežnými materiálmi.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Elektrický gigant v oblakoch: Najväčšie elektrické lietadlo sveta ukázalo, že budúcnosť letectva bude lacná
- Neuveriteľných 653 km/h bez kvapky benzínu: Vodíkové monštrum prepísalo históriu
- Elektrická sieť nezvláda nápory v horúčavách. Maďarskí poskytovatelia nabíjania obmedzujú výkon
Hoci projekt ešte nie je úplne dokončený na stopercentné fungovanie všetkých funkcií, fakt, že jeden človek dokázal to, čo miliónová korporácia označuje za obrovský problém, vyvoláva otázku, prečo to Tesla nerobí.
Právny tlak, hromadné žaloby a stratégia vyčkávania
Odpoveď sa zrejme skrýva v peniazoch a zodpovednosti. Tesla totiž predávala softvér FSD za sumy dosahujúce až 15 000 dolárov ako doživotnú investíciu. Keďže sľubovanú úroveň 5 autonómie doteraz nedodala, čelí v rôznych krajinách individuálnym žalobám aj obrovským celonárodným hromadným žalobám, ktoré ju môžu stáť miliardy dolárov. Namiesto riešenia pritom firma majiteľom radí, aby boli trpezliví.
Strategický posun Tesly je zjavný – predaj trvalých licencií úplne zastavila a nahradila ho mesačným predplatným, čím sa zbavuje budúcej zodpovednosti. Tesla pravdepodobne zámerne naťahuje čas. Ako autá postupne starnú, búrajú sa a predávajú, počet problémových vozidiel s HW3 na cestách prirodzene klesá.
Pre majiteľov, ktorí zaplatili tisíce dolárov za hardvér, ktorý nedostali, však realita veľmi príjemná nie je. Zatiaľ čo šéf firmy inkasuje za nesplnené sľuby astronomické odmeny, verní zákazníci sa domáhajú spravodlivosti na súdoch. Príklad Michala Gapinského pritom jasne ukazuje, že technicky to možné je – chýba len ochota splniť to, čo bolo kedysi dané.
