V roku 2020 mal Elon Musk na slávnom Battery Day svet vo vrecku. Sľuboval revolučný článok 4680, ktorý mal priniesť päťkrát viac energie, šesťkrát vyšší výkon a o 16 percent dlhší dojazd. Dnes, o šesť rokov neskôr, však dáta z európskych ciest rozprávajú úplne iný príbeh. Namiesto technologického skoku vpred čelia zákazníci tichému downgradu, za ktorý si navyše zaplatili plnú sumu. Na tému upozornil portál Electrek.
Čísla nepustia: Nižší dojazd aj hustota
Keď Tesla začiatkom roka 2026 potichu nahradila osvedčené články od LG svojimi vlastnými batériami typu 4680 v európskych modeloch Model Y Premium Long Range RWD, fanúšikovia očakávali zázrak. Realita však udrela tvrdo. Nový batériový balík s označením 8L sa ukázal byť v každom merateľnom parametri horší ako technológia, ktorú mal nahradiť.
Najväčším šokom pre európskych majiteľov je prepad dojazdu. Zatiaľ čo verzia s článkami od LG ponúkala certifikovaný dojazd WLTP na úrovni 661 km, novinka s článkami 4680 klesla na 609 km. Strata 52 kilometrov na jedno nabitie nie je kozmetická úprava- Ide o 8-percentné zhoršenie pri rovnakej aerodynamike, motoroch a softvéri. Jedinou premennou je batéria.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Čo bude s miliónmi z plánu obnovy na výstavbu nabíjacích staníc? Majiteľka firmy mlčí, otec jej „zakázal hovoriť“
- Revolúcia v rýchlonabíjaní: Americké nabíjacie stanice s výkonom 600 kW mieria do Európy
- Extrémny test degradácie: Čo urobí s batériou Tesly nájazd, ktorý by pochoval spaľováky
Pohľad pod kapotu (resp. do článkov) vysvetľuje prečo. Nominálna energetická hustota článkov 4680 z texaskej Giga Austin je aktuálne 244 Wh/kg. Staršie články Panasonic 2170, ktoré mali byť „pravekom“, pritom dosahujú 269 Wh/kg. Tesla teda vyrába vlastnú batériu, ktorá je o 13 % menej efektívna v ukladaní energie ako články externého dodávateľa.
Sklamaním je aj nabíjacia krivka
Ak je niečo horšie než kratší dojazd, je to čas strávený na nabíjačke. Musk na Battery Day tvrdil, že vďaka novej konštrukcii sa budú články 4680 nabíjať takmer rovnako rýchlo ako tie menšie. Reálne dáta z nezávislých testov odhaľujú, že to nie je úplne pravda.
Zatiaľ čo Model Y s článkami 2170 zvládne nabitie z 10 % na 80 % za približne 27 až 30 minút, verzia so 4680 článkami potrebuje viac ako 40 minút. Výkon nabíjania prudko klesá pod hranicu 100 kW už pri dosiahnutí 35 % nabitia. Absurdnosť situácie podčiarkuje fakt, že lacnejšie LFP batérie od čínskeho CATL, používané v základných verziách Tesly, dnes v krátkych 15-minútových intervaloch pridajú viac energie.
Priznanie chyby a kolaps dodávateľov
Čo sa pokazilo? Kľúčom mal byť proces suchých elektród (Dry Battery Electrode – DBE), ktorý mal dramaticky zlacniť výrobu. Elon Musk však na valnom zhromaždení akcionárov v roku 2025 otvorene priznal, že implementácia tejto technológie bola chybou a ukázala sa byť náročnejšia, ako sa predpokladalo.
O úspechu či neúspechu programu najlepšie vypovedá dodávateľský reťazec. Juhokórejský gigant L&F, ktorý mal Tesle dodávať katódové materiály pre články 4680 v hodnote 2,9 miliardy dolárov, začiatkom roka 2026 oznámil šokujúcu správu. Hodnota kontraktu bola prehodnotená na smiešnych 7 386 dolárov. Je to prakticky 100-percentný odpis objednávok, čo jasne signalizuje, že interný dopyt Tesly po týchto článkoch už prakticky neexistuje.
Zákazníci sa cítia podvedení
V krajinách ako Francúzsko či Nórsko, kde je elektromobilita najrozvinutejšia, začínajú zákazníci cítiť krivdu. Tesla totiž v konfigurátore jasne neuvádza, aký typ batérie zákazník dostane. Mnohí si auto objednali na základe sľubovaného dojazdu 661 km, no pri dodaní zistili, že ich vozidlo prejde menej a nabíja sa pomalšie.
Tesla sa síce chváli, že v roku 2026 zvládne Model Y na nabíjačkách V4 výkon až 250 kW, no bez stabilnej nabíjacej krivky je toto číslo len marketingovým lákadlom. Je síce pravda, že v peaku výkon vyskočí poriadne vysoko, no následne spadne veľmi rýchlo. Program 4680, ktorý mal poháňať milióny áut vrátane Cybertrucku, nateraz zostáva nenaplneným sľubom.
