Predstavte si, že vám štát vyplatí sumu vo výške takmer priemerného mesačného platu len za to, že vymeníte svoje staré spaľovacie vozidlo za moderný elektromobil alebo elektrický skúter. Presne tento scenár sa stal realitou na Taiwane. Podľa najnovších dát, o ktorých informoval portál Electrek, prináša ambiciózna vládna stratégia výsledky, o akých sa Európanom zatiaľ len sníva.
Taiwan, ostrov preslávený miliónmi dvojkolesových vozidiel v uliciach, sa v roku 2022 rozhodol pre radikálny krok. Štát začal finančne odmeňovať občanov, ktorí sa rozhodli zošrotovať staré spaľovacie motory a presadnúť na batérie.
Čísla hovoria jasnou rečou
Od spustenia programu do konca roka 2025 sa podarilo úspešne nahradiť už takmer 125 tisíc starých vozidiel. Tento prechod nie je len estetickou zmenou v uliciach, ale má aj hmatateľný ekologický dopad. Taiwanu sa vďaka tomu podarilo znížiť emisie oxidu uhličitého o viac ako 1,5 milióna ton.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Kovy v pľúcach za cenu zisku: Maďarská baterkáreň absolútne ignorovala zdravie zamestnancov
- Zamrznutý nabíjací port? Tesla prišla s aktualizáciou využívajúcou netradičné riešenie
- Spaľovacie autá nepriateľom? Prvé európske mesto ohlásilo zákaz reklamy na autá; ale aj mäso či letenky
Systém dotácií je nastavený motivačne a líši sa podľa typu vozidla:
- Elektrické skútre: Hoci sú dotácie nižšie, v kombinácii s recyklačnými bonusmi a príspevkami na čistý vzduch môžu kupujúci získať späť tisíce taiwanských dolárov. Pri lokálnych modeloch (napr. KYMCO), ktoré stoja okolo 1 000 USD, tvorí dotácia podstatnú časť ceny.
- Autá a nákladné vozidlá: Pri výmene starého dieselového auta za elektrické môže príspevok dosiahnuť až 16 000 NT$ (približne 500 €). V krajine, kde táto suma pre mnohých predstavuje značnú časť mesačného príjmu, ide o argument, ktorý sa neodmieta.
Prečo to na Taiwane funguje lepšie?
Na rozdiel od iných trhov, Taiwan nezačínal v „technologickom vákuu.“ Krajina má silnú infraštruktúru pre výmenu batérií (najmä vďaka sieti Gogoro) a silných lokálnych výrobcov. Vládne stimuly tak v podstate len urýchlili prechod, ktorý už mal reálnu podporu.
Do programu sa navyše zapojili aj súkromní developeri, vrátane giganta TSMC. Firmy, ktoré potrebujú kompenzovať svoju uhlíkovú stopu, môžu „sponzorovať“ tieto výmeny, čím sa štátne dotácie kombinujú so súkromným kapitálom.
Taiwanský experiment ukazuje, že ak sú finančné stimuly cielené a podporené infraštruktúrou, dokážu pohnúť aj trhom, ktorému dominujú milióny hlučných a dymiacich motoriek. Hoci taiwanské križovatky ešte stále nie sú úplne tiché, prúd peňazí, ktorý štát posiela priamo ľuďom, viditeľne mení dynamiku dopravy.
