Medzi skúsenejšími majiteľmi elektromobilov panuje presvedčenie, že ak má batéria vydržať čo najdlhšie, treba sa držať domáceho nabíjania. Často si to myslia aj tí, ktorí elektromobil ešte nikdy doma nemali. Niektoré štúdie ale dokonca aj ukazujú, že výhradné používanie rýchlonabíjačiek urýchľuje prirodzenú degradáciu článkov. Vždy sa však nájde výnimka potvrdzujúca pravidlo, a práve ňou je tento konkrétny prípad z Veľkej Británie, informuje portál InsideEvs.
YouTuber Richard Symons, ktorý prevádzkuje predajňu jazdených elektromobilov, narazil na výborne udržiavanú Teslu Model Y, ktorá bola predtým používaná ako taxík. Celý svoj život sa preto nabíjala výhradne na DC staniciach. Prirodzene ho zaujímalo, v akom stave je jej batéria po toľkých kilometroch pomerne intenzívneho každodenného používania, keďže ju pán taxikár vôbec nešetril a denne často najazdil aj viac ako 100 kilometrov.
Pomalé nabíjanie využíval veľmi sporadicky
Údaje z diagnostického portu vozidla ukázali veľmi zaujímavé čísla. Z domácej zásuvky auto prijalo iba 36 kilowatthodín energie, zatiaľ čo z rýchlonabíjačiek a vlastnej rekuperácie získalo dokopy až 32 684 kilowatthodín. Napriek tejto obrovskej nerovnováhe dosiahla batéria po viacerých testoch od rôznych poskytovateľov 92-percentný stav zdravia. To v jednoduchosti znamená, že ak by mala 100 kWh batériu, stále by mohla plne využívať 92 kWh z nej.
Pre porovnanie, iný tvorca testoval svoju Teslu Model 3 Performance z roku 2019 s podobným počtom najazdených kilometrov a úbytok kapacity bol na úrovni až 21 %. Auto pritom nabíjal prevažne doma. Rozdiel v dĺžke životnosti oboch batérií je tak doslova priepastný a svoj logický dôvod samozrejme má.
Prečítajte si tiež:
- Čínske elektrobusy v pasci. Nové pravidlá dotácií ich môžu definitívne pochovať
- Koniec pre Teslu, nové inzeráty, čínske prekvapenie aj ďalší test | Prehľad týždňa
- Elektrický kabriolet za 7 miliónov. Rolls-Royce postaví len 100 kusov, všetky už majú majiteľa
Model 3 používal článkovú chémiu NMC (nikel-mangán-kobalt), zatiaľ čo Model Y pracuje s LFP (lítium-železo-fosfát) batériou. NMC ponúka vyššiu hustotu energie a lepší dojazd, výrobcovia však odporúčajú tento typ nabíjať nabíjať maximálne na 80 %. LFP má menšiu kapacitu, je však lacnejšie a bez problémov znesie pravidelné nabíjanie na plnú stovku.
Moderné dáta ukazujú, že batérie v súčasných elektromobiloch pravdepodobne prežijú samotné autá. Najväčší úbytok kapacity nastáva v prvých rokoch používania a následne sa tempo degradácie výrazne spomaľuje. Praktický dojazd tak ostáva použiteľný aj po viac ako desiatich rokoch prevádzky, čo je dobrá správa pre kupujúcich jazdených elektromobilov.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
