Testy dojazdu elektromobilov na diaľnici zvyčajne prebiehajú pri 110 alebo 130 km/h, no nemecké úseky bez obmedzenia rýchlosti ponúkajú možnosť posunúť merania oveľa vyššie. Nórsky youtuber Bjørn Nyland to využil naplno a s modelom Audi Q6 e-tron sa vydal zisťovať, koľko z batérie ostane pri tempe, za ktoré by inde nasledovalo odobratie vodičského preukazu.
Testovaným vozidlom bola dvojmotorová verzia Quattro s výkonom až 455 koní pri zapnutej funkcii launch control. Batéria má hrubú kapacitu 100 kWh, z čoho je využiteľných 94,9 kWh. Redakcia Car & Driver s rovnakým modelom pri ustálených 120 km/h namerala dojazd okolo 400 kilometrov, americká metodika EPA hovorí o kombinovanom dojazde 494 kilometrov.
Jazda sa začala pri stave batérie 92 % priamo na neobmedzenom úseku pri nemeckom meste Wittenberg. Nyland sa držal na rýchlosti približne 200 km/h podľa GPS, pričom tachometer ukazoval 206 až 210 km/h. To je prakticky na hranici maxima vozidla, kde výrobca uvádza úroveň 210 km/h.
Spotreba najskôr vyskočila na vysokých 58,4 kWh/100 km a neskôr sa ustálila v rozmedzí 50 až 55 kWh na 100 kilometrov. Hustá premávka a dočasné obmedzenia znemožnili úplne rovnomernú jazdu, väčšinu času však vozidlo strávilo v blízkosti cieľového tempa.
Takáto rýchlosť nie je bežná
Teplota batérie počas toho stúpla z počiatočných 39 na približne 49 °C, žiadne výraznejšie obmedzenie výkonu sa však neobjavilo až do chvíle, kedy stav batérie klesol k 3 %. Zhruba 5 % dostupnej energie sa podľa odhadu stratilo v podobe tepla.
Práve pri troch percentách začal vodič cítiť úbytok dostupného výkonu. Pri dvojpercentnom stave už palubný systém predpovedal príchod do cieľa s prázdnou batériou, a tak posledných 5 kilometrov spomalil, aby sa na zvolenú nabíjačku vôbec dostal.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Nabíjanie elektromobilu počas dovoleniek značne zlacnie: Obľúbená sieť spúšťa letnú akciu
- Vyše 5 metrov luxusu pre piatich: Xpeng G9L prichádza ako ideálne rodinné SUV na dlhé trasy
- LEGO na kolesách: Kanadský startup predstavil elektromobil, z ktorého si poskladáte až 18 rôznych vozidiel
Po zohľadnení strát a drobnej nezrovnalosti v zaznamenanej vzdialenosti vyšla skutočná spotreba na 52,9 kWh/100 km. Vozidlo prešlo celkovo 155 kilometrov, pričom na plnú batériu by podľa výpočtu zvládlo 168 kilometrov.
Rýchla a dlhotrvajúca jazda tak zostáva oblasťou, kde elektromobily naďalej ťahajú za kratší koniec. Aerodynamický odpor trápi rovnako aj spaľovacie autá, no menšia energetická rezerva a dlhšie dopĺňanie však robia stratu podstatne citeľnejšou. V praxi ide zväčša o nemecké špecifikum, keďže inde by pri 200 km/h bol dojazd zrejme až posledná starosť vodiča.
Pozrite si celé video z testu tu:
