Tesla a jej vízia plne autonómnych robotaxíkov naráža na realitu. Hoci Elon Musk roky sľubuje autá bez vodičov, najnovšie odhalenia ukazujú, že za volantom (aj keď len virtuálnym) stále sedí človek. List, ktorý Tesla zaslala americkému senátorovi Edovi Markeymu a na ktorý upozornil portál Wired, potvrdzuje, že spoločnosť sa pri testovaní v USA spolieha na vzdialených operátorov.
V mestách ako Austin v Texase už jazdia niektoré vozidlá Tesly bez fyzicky prítomnej osoby v kabíne. To však neznamená, že auto je na všetko samo. Keď sa systém FSD dostane do úzkych alebo do neprehľadnej dopravnej situácie, nastupuje človek v riadiacom stredisku, ktorý vozidlo na diaľku vyslobodí.
Štandard v odvetví alebo len experiment?
Tesla nie je jediná, kto využíva vzdialenú pomoc. Podobne fungujú aj konkurenčné služby ako Waymo. Je tu však zásadný rozdiel v prístupe. Waymo a iná konkurencia zvyčajne dávajú autu len všeobecné pokyny, napríklad ktorú cestu zvoliť, no nikdy nepreberajú plnú kontrolu nad riadením. Operátori Tesly môžu auto reálne šoférovať na diaľku, aby ho dostali zo zložitej situácie.
Mnohí odborníci varujú, že prístup Tesly je riskantný. Pri vzdialenom riadení totiž dochádza k oneskoreniu signálu a operátor má obmedzené vnímanie okolia len cez obraz z kamier.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Lojalita pod hrozbou pokuty: Stellantis trestá zamestnancov za jazdenie na autách iných značiek
- Nvidia urýchľuje nástup robotaxi a spája sily s Uberom aj automobilkami
- Volkswagen začal predávať obrovské SUV. Postavené je na technológii, ktorú predtým nazval zastaralou
Situáciu komplikuje aj fakt, že Tesla ako jediná tvrdohlavo odmieta LiDAR a spolieha sa výhradne na kamery. Bez laserového videnia je pre vzdialeného pracovníka oveľa ťažšie presne odhadnúť vzdialenosti v reálnom čase, najmä ak má k dispozícii len videoprenos.
Prísne rýchlostné limity ako poistka
Tesla sa bráni tým, že prebratie kontroly operátorom je zriedkavé a podlieha prísnym bezpečnostným pravidlám. Aby sa minimalizovalo riziko nehody pri oneskorení signálu, platia pre operátorov tvrdé limity:
- Štandardne môže operátor viesť vozidlo rýchlosťou maximálne 3,2 km/h.
- V špecifických prípadoch, ak to systém dovolí, môže rýchlosť stúpnuť na 16 km/h.
Tesla ubezpečuje, že ide o bezpečný proces, no správa vyvoláva otázky o tom, ako blízko sme v skutočnosti k momentu, kedy sa softvér dokáže postarať o auto v každej sekunde jazdy bez potreby „ľudského priateľa na telefóne“.
