Koncern JLR oficiálne predstavil elektrický Range Rover Sport – prvý model tohto radu bez spaľovacieho motora. „Sport“ sa vyrába 20 rokov a predalo sa ho viac ako milión kusov. Elektrická verzia dostala batériu 118,5 kWh, dojazd 609 km podľa WLTP a krútiaci moment 850 Nm, ktorým prekonáva aj doterajšiu verziu V8. Na trh má prísť ešte v roku 2026 a v Nemecku začína na 120 400 eurách, uvádza portál Elektroauto-News, ktorého redakcia prototyp vyskúšala na testovacom okruhu značky v Gaydone.
Viac krútiaceho momentu ako verzia V8
Pohon zabezpečujú dve vlastné elektrické pohonné jednotky, každá s výkonom 240 kW. Systémový výkon je 404 kW (550 k) a krútiaci moment 850 Nm je o 13 % vyšší ako pri motore V8. Ide tak o Range Rover Sport s najvyšším krútiacim momentom vôbec, vrátane vrcholného SV. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 4,5 sekundy, rovnako ako Range Rover Sport P540 s osemvalcom, a krútiaci moment podľa JLR nabieha o 50 % rýchlejšie ako vo väčšom modeli Range Rover Electric.
Výkon sa mení podľa jazdného režimu. V režime Eco má auto k dispozícii 206 kW (280 k), v režime Comfort 368 kW (500 k) a plných 404 kW až v režime Dynamic, pričom krútiaci moment ostáva rovnaký. Elektrický pohon má podľa Johna Ramsdena, ktorý zodpovedá za vývoj, Sport zámerne vzdialiť od vlajkovej lode Range Rover. Odlíšiť ho má nástup výkonu, naladenie podvozka, zvuk aj jazdné režimy.
Batéria 118,5 kWh a nabíjanie do 350 kW
Auto stojí na 800-voltovej architektúre MLA-Flex a batériu má rovnakú ako Range Rover Electric, dojazd je však o 9 km vyšší. DC nabíjanie má výkon do 350 kW, z 10 na 80 % sa batéria nabije za 22 minút a za 10 minút pribudne až 220 km dojazdu. Na batériu dáva JLR štandardnú záruku 8 rokov alebo 160 000 km.
Batéria zabudovaná v podlahe zvyšuje torznú tuhosť o 61 % oproti plug-in hybridu a ťažisko je o 73 mm nižšie ako pri verzii V8. Systém Dynamic Response Pro má elektronicky riadené aktívne stabilizátory na oboch nápravách, ktoré obmedzia náklon karosérie na 2,8 stupňa na g. Range Rover Electric aktívnu stabilizáciu náklonu zámerne nemá. Prvý raz v rade Range Rover Sport brzdí systém brake-by-wire, ktorý pocit z pedála simuluje a brzdy ovláda elektronicky.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Volkswagen vstupuje do batériovej továrne v Šuranoch. S čínskym Gotionom tam chce vyrábať lacnejšie LFP články
- Test Mini Aceman John Cooper Works E: Zábavnejšie auto budete hľadať len ťažko
- Kašmír vystavia 80 stupňom, kufor potrápia 15-tisíckrát. Takto skúšajú elektrický kabriolet Rolls-Royce
Brodivosť 900 mm a vlastný zvuk
Terénne schopnosti zostávajú. Auto má pohon všetkých kolies bez mechanického spojenia náprav a brodivosť 900 mm. Vlastný zvuk pre elektrický Sport navrhol Alex Vine, prvý zvukový dizajnér značky „na plný úväzok“. Vytvoril ho na základe 80 Hz z vrstvených sínusových tónov, ktoré inžinierom pripomínali zvuk kompresora.
Pohony aj batérie vyrába JLR v Electric Propulsion Manufacturing Centre vo Wolverhamptone. Jazdný simulátor v Gaydone so 130 km verejných ciest a testovacích tratí ušetril šesť mesiacov vývoja, auto však testovali aj v horúčavách Dubaja a Maroka, v mraze Švédska, na Nürburgringu a aj na okruhu Magarigawa v Japonsku. Verejne sa elektrický Sport ukázal už v lete na Goodwood Festival of Speed, kde prešiel trupom lietadla.
Dizajnom sa takmer nelíši od spaľovacej verzie, dostane až 22-palcové kolesá s aerodynamickými vložkami a zapustené kľučky dverí. V interiéri je 13,1-palcový dotykový displej a 13,7-palcový digitálny prístrojový panel, JLR ho ponúkne vo výbavách Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography a First Edition. Medzi luxusnými elektrickými SUV bude súperiť s modelmi Porsche Cayenne Electric, BMW iX či Mercedes-Benz EQE SUV.
