Počas minulého týždňa so mal možnosť medzi prvými na Slovensku vyskúšať si na vlastnej koži to, ako sa jazdí na novom elektromobile značky Porsche. Ten bol predstavený pred pár mesiacmi a teraz sme sa dočkali jeho plnohodnotného osobného kontaktu. K dispozícii sme mali na vyskúšanie hneď niekoľko verzií, a to Porsche Cayenne Electric aj Cayenne Turbo Electric. Navyše sme si mohli vyskúšať aj špeciality ako Porsche 911 Turbo S, či 911 GT3, ktorým však chýbal elektromotor, a preto ich nemôžeme objektívne hodnotiť :).
Porsche Cayenne je už v štandardnej verzii Electric samo o sebe veľmi výkonné auto, čomu odpovedá zrýchlenie z 0 na 100 km/h už od 4,8 sekundy pri výkone 442 koní. O pár levelov vyššie je verzia Turbo Electric, ktorá vo svojom peaku vie produkovať výkon rekordných 1 156 koní, čo znamená zrýchlenie z 0 na 100 km/h už od 2,5 sekundy. A poviem vám, je to zážitok.
V bežnej prevádzke disponuje Turbo výkonom 630 kW (857 koní). Z pokoja na 100 km/h akceleruje za 2,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 260 km/h. Dynamiku ešte zvýrazní funkcia Push-to-Pass, ktorá na 10 sekúnd pridá ďalších 130 kW.
Elektromobil však nie je len o výkone, ale o celkovom pôžitku z jazdy, ktorý musí byť na rovnako zaujímavej úrovni, ak chce vozidlo uspieť. A veru v tomto prípade to tak aj je. Prichádza s úplne novým dizajnom interiéru, ktorý teraz pôsobí ešte prémiovejšie a navyše bolo pridaných niekoľko prvkov pre jeho zefektívnenie.
Porsche Cayenne Electric: Obývačka na kolesách
Mne sa napríklad veľmi pozdávala ergonomická opierka pre vašu ruku (zápästie), ktorá je umiestnená priamo pod hlavným stredovým displejom tak, aby bola jeho obsluha pre pasažierov príjemnejšia. Mne osobne vyhovovalo to, že sa mi toľko ruka netriasla, a oveľa menej sa pri jazde tak musím sústrediť na to, či trafím požadované tlačidlo na displeji. Navyše tu sú celkovo až štyri displeje, keďže vlastný dostáva aj spolujazdec a nachádza sa tu aj head-up displej.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Škoda Peaq je najväčším autom v histórii značky a jeho cena je viac než prijateľná
- Povysávaj si auto počas nabíjania. Na Superchargeri sa objavil prvý vysávač, ktorý je úplne zadarmo
- Účet za nabíjanie v stovkách eur? Prečo európske aj slovenské nabíjačky potrebujú prísne pravidlá
Za mňa majú stále ale displeje, či už vodičov alebo ten hlavný, veľmi nešťastne riešené tmavé rozhranie. Príde mi to oveľa menej prehľadné, ako napríklad displeje v Mercedesoch či BMW, ktoré sú priamym konkurentom firmy Porsche. Na druhú stranu majú Cayenne ozvučenie od firmy Bose, ktorá si naozaj dala záležať. Veľmi som však hudbu nepočúval, jednak na to nebolo toľko času, a tiež som radšej jazdil v kľude a vychutnával si ticho elektrickej jazdy.
Aj keď, veľmi rád som si zapínal režim Sport Plus, ktorý mal automaticky zapnuté (dá sa vypnúť) simulované zvuky motora, a sú naozaj pekne spravené. Nejde o umelé zvuky kozmickej lode, ako ponúka napríklad BMW, no naozaj ide o veľmi zaujímavý spôsob, akým môžete zistiť aktuálne „otáčky“ a zrýchlenie auta, čo pomáha lepšie reagovať na situácie.
Veľmi pozitívne hodnotím aj volant, ktorý sa veľmi dobre drží, dá sa nastaviť do ideálnej výšky aj vzdialenosti elektronicky, a tiež má viacero prehľadných tlačidiel. Dá sa na ňom dokonca aj prepínať jazdné režimy, čo je za mňa ideálne riešenie, ak to nemusím hľadať v nastaveniach a podobne. Čo sa týka sedenia, to je nanajvýš príjemné, sedadla pekne držia telo na mieste aj vďaka bočniciam, a o podstatnú časť roboty sa stará aj vzduchový podvozok.
Keď už sme pri vzduchu, tak ten veľmi pekne obteká okolo auta, keďže koeficient odporu vzduchu ju na úrovni Cd=0,25. Pre lepšie držanie auta na ceste tu máme spojler, ale aj vysúvateľné klapky v zadnom nárazníku, ktoré sa vysunú pri vyšších rýchlostiach a zlepšujú prúdenie vzduchu okolo auta. Dajú sa vysunúť aj manuálne ak zapnete tzv. režim umývania vozidla.
Porsche Cayenne Electric: K dispozícii je viacero jazdných režimov
Je veľký rozdiel v tom, či sa rozhodnete jazdiť v režime Sport alebo režime Comfort. Sport je oveľa zábavnejší, prichádza vyšší výkon, zníženie podvozku, ale zároveň aj tvrdší podvozok a slabšie tlmenie nerovností na ceste. Na druhej strane je Comfort, ktorý síce prináša o niečo nižší výkon, ale aj tak je ho viac než dostatok, a počas jazdy sa cítite ako keby jazdíte v „perinke“, pretože podvozok je tak nádherne odladený, že auto akoby plávalo na ceste. Osobne som si viac užíval práve jazdu v komfortnom režime. Navyše, v niektorých verziách je k dispozícii aj Sport Plus, ktorý už je úplne mimo reality.
Často sa pri plnohodnotných testoch pozeráme aj na to, aký má auto reálny dojazd či spotrebu. Tentokrát vás sklamem, jazda bola prispôsobená tomu, aké má vozidlo jazdné vlastnosti a nešli sme vôbec „na spotrebu“. Preto keby som ju aj sledoval a napísal vám sem výslednú spotrebu z jazdy, neodpovedala by vôbec bežnej realite. Taktiež sme si autá po cca pol hodinových oknách striedali s ostatnými účastníkmi podujatia, a preto za takto krátke časové obdobie nebolo možné odmerať.
Výrobca uvádza, že na jedno nabitie by malo auto dokázať prejsť okolo 643kilometrov (verzia Electric), čo už je naozaj použiteľné pre väčšinu populácie, a málokto sa môže vyhovárať na slabý dojazd elektromobilu. Kombinovaná spotreba by mala byť na úrovni 19,7-21,8 kWh/100 kilometrov. Čo mi celkom chýbalo, bola štandardná rekuperácia, ako pri modeloch iných značiek. Problém totiž nie je, že by Porsche rekuperáciu nemalo, avšak je veľmi slabá.
Prirovnal by som ju k rekuperácii level 1 (max 2) v Hyundaioch, v skratke nejakých 25 % toho, čo zvládajú konkurenčné autá s rekuperáciou na maximum. Ja mám napríklad osobne najradšej, ak je rekuperácia silná, a ak je to možné, využívam jazdu jedným pedálom tak, aby som nemusel brzdiť a opotrebovávať samotné brzdy, čo tu nehrozí. Okrem toho mi však asi nič nejako nevadilo, cítil som sa veľmi príjemne a určite sa teším na plnohodnotný test.
