Oplatí sa viac diesel, alebo plug-in hybrid? Porovnali sme spotrebu a náklady Škoda Superb TDI a PHEV

Naftové motory si prerazili cestu do manažérskych sedanov koncom minulého storočia. Turbodiesel sa stal synonymom hospodárnej jednotky poskytujúcej lineárny výkon a nízke prevádzkové náklady. V uplynulých rokoch však najmä v západnej Európe sledujeme odklon od tohto paliva naspäť smerom k benzínu, či najmä hybridným a čisto elektrickým pohonom.

My sme sa rozhodli ho porovnať s najviac elektrifikovanou verziou v ponuke – PHEV. Oplatí sa kúpiť plug-in hybridná Škoda Superb a kedy sa vráti rozdiel oproti naftovému TDI? Prinášame porovnanie reálnej spotreby aj nákladov domácnosti či firmy vrátane výpočtu daňovo-odvodového zaťaženia pri používaní služobného vozidla na súkromné účely.

Jednotka na trhu, vyrobená v Bratislave

Škoda Superb si v roku 2025 udržala pozíciu najpredávanejšieho modelu vo svojej triede a celkovo ide o 15. najpredávanejšie auto na Slovensku. Aktuálna štvrtá generácia sa dokonca aj vyrába v Bratislave, s jej uvedením prvýkrát výroba opustila Českú republiku.

Čo je však možno dôležitejšie, Škoda sa rozhodla ponúknuť neobvykle pestrú paletu pohonných jednotiek. Tá obsahuje najpredávanejší naftový motor 2,0 TDI v dvoch výkonových verziách, ale aj benzínové motory 1,5 TSI a 2,0 TSI, pričom menší z nich dorazil v dvoch úrovniach elektrifikácie – ako mild hybrid a plug-in hybrid. PHEV je obvykle považovaný za veľmi úsporný pohon najmä vďaka rekuperácii kinetickej energie, no dokáže poraziť etalón úspornosti – naftový 2,0 TDI?

Test Škoda Superb 2,0 TDI vs. 1,5 TSI PHEV: Cena a výbava

Obe testované vozidlá sú v dizajnovo vydarenej karosárskej verzii Liftback, ktorá disponuje veľmi nízkym koeficientom odporu vzduchu cx = 0,23. To by bola veľmi dobrá hodnota aj na elektromobil, pri vozidle s konvenčným pohonom je vyslovene výborná.

Nami testované vozidlá sa líšili konfiguráciou – zatiaľ čo modrý Superb bol takým tradičným zástupcom fleetu, teda rozumne vybavený kúsok s motorom 2,0 TDI 110 kW; červený 1,5 TSI 150 kW PHEV bol v športovej výbave Sportline. Autá sa líšili aj obutím – modrý diesel mal ekonomické letné pneumatiky s vyšším profilom a 18-palcovými diskami kolies s aerodynamickými krytmi a červený plug-in hybrid mal obuté nízkoprofilové zimné pneumatiky s veľmi zaujímavými 19-palcovými diskami.

Exteriér verzie Sportline odlišovali aj čierne nápisy a decentné spojlery, v interiéri potom nájdeme športové sedadlá, iné materiály čalúnenia či obkladov.

Sľubné parametre avizuje aj diesel, hoci má nižší výkon a v dynamických parametroch ho PHEV predbehne (zrýchli na 100 km/h o 1,1 sekundy rýchlejšie). Naopak diesel víťazí dlhším dojazdom vďaka väčšej kapacite palivovej nádrže a o niečo málo aj cenou. Pri plug-in hybride s karosériou liftback (kombi nie) v štandarde aj paket Drive Plus, ktorý obsahuje progresívne riadenie a adaptívny podvozok DCC Plus.

Aby sme teda boli féroví a porovnávali čisto rozdiel pohonov nie podmienenej výbavy (ktorej voľbu pri Superbe tak či tak odporúčame), porovnáme teda základné verzie oboch pohonov po dovybavení týmto paketom.

Asi neprekvapí, že v nákupnej cene je lacnejší základný diesel. Škoda Superb 2,0 TDI 110 kW Selection s paketom Drive Plus totiž stojí 45 946 € s DPH. Rozdiel oproti plug-in hybridu sa však oproti minulosti poriadne zmenšil, na zanedbateľných 1 264 eur. Škoda Superb 1,5 TSI PHEV 150 kW Selection totiž začína na sume 47 210 €.

Obe vozidlá sú štandardne vybavené dvojspojkovou automatickou prevodovkou (DSG) a na všetky varianty nového Superbu sa aktuálne vzťahuje obchodná akcia s bonusom 3 200 eur, čiže sa posúvame na cenovky 42 746 vs. 44 010 €. Pre účely našich výpočtov však budeme vychádzať z cenníkovej ceny vozidla, podobne ako to robia finančné inštitúcie.

Test Škoda Superb TDI vs. PHEV: Porovnanie spotreby diesel vs. plug-in hybrid

Vydali sme sa najprv na naše tradičné trasy, ktoré obvykle absolvujeme pri testovaní vozidiel. Tým, že plug-in hybrid využíva dva rôzne pohony, rozhodli sme sa ho otestovať v čisto elektrickom režime, ale aj v hybridnom režime s vybitým akumulátorom.

Najúspornejšiu prevádzku na dlhé trasy potom predstavuje kombinácia týchto pohonov vo vhodnej situácii. Nasadenie benzínového či elektrického motora v danej situácii si pri zadaní cieľa do vstavanej navigácie auto vyhodnotí samé – tak, aby to bolo čo najefektívnejšie. Bez ohľadu na dĺžku trasy tak spravidla do cieľa dorazíte s približne 0 až 10 km elektrickým dojazdom – zvýši najmä vtedy, ak cieľu predchádza dlhšie klesanie, v ktorom elektromotor rekuperuje energiu naspäť do batérie.

Oproti predchádzajúcej tretej generácii Superbu, v ktorej plug-in hybridný pohon debutoval, sa tu práve elektrická časť pohonu posunula na úplne inú úroveň. Kapacita akumulátora sa zdvojnásobila, pohon sa zefektívnil a nabíjanie nabralo nové rozmery.

S trojfázovou 11 kW nabíjačkou máte na domácom či firemnom wallboxe ďalších 100+ elektrických kilometrov nabitých za dve hodiny a vďaka DC nabíjaniu maximálnym výkonom 50 kW to na rýchlonabíjačke zvládnete z 10 na 80 % za 26 minút. Spomínaný 100-kilometrový dojazd je dostupný takmer za každých okolností, samozrejme pokiaľ nepôjdete na elektriku maximálnou rýchlosťou v chladnom a nepriaznivom počasí. Naopak v ideálnych podmienkach sa dokáže priblížiť ku 150 kilometrom, o čom si povieme neskôr.

Náš porovnávací test sme začali prímestským okruhom, ktorým sa snažíme simulovať bežný denný režim obyvateľa obce blízkej väčšiemu mestu. Tento okruh obsahuje úseky s maximálnymi povolenými rýchlosťami medzi 50 a 90 km/h. Výhodou okruhu je, že na konci máme nulový rozdiel v nadmorskej výške a rovnako výsledky neovplyvní ani smer vetra.

Na trase sa snažíme jazdiť plynule podľa aktuálnej maximálnej rýchlosti, no nachádzajú sa tu aj STOP-ky, či semafory. Práve vďaka plynulosti a malým nárokom na výkon tu dosahuje aj diesel najnižšiu spotrebu, a to len 3,7 litra na 100 kilometrov. O hospodárnosti tohto pohonu niet pochýb.

Paradoxne ešte lepšiu spotrebu tu dokázal zajazdiť aj vybitý plug-in hybrid s výbornou hodnotou 3,2 litra benzínu na 100 kilometrov. Častokrát sme plachtili s vypnutým spaľovacím motorom, taktiež pri akcelerácii a udržiavaní stabilnej 50-ky či 70-ky nám pomáhal elektromotor s „nahospodárenou“ energiu z tzv. bufferu, teda „neviditeľnou“ časťou kapacity baterky pod 0 % SoC / 0 km dojazdu.

V čisto elektrickom režime sme potom tento okruh dokázali zajazdiť za 14,8 kWh / 100 km. Tu treba podotknúť, že týždeň predtým sme pri testovaní iného plug-in hybridného Superbu v rovnakých teplotných podmienkach, no obutého ešte na letných pneumatikách, dokázali zajazdiť nádhernú hodnotu 13,0 kWh / 100 km. To by zodpovedalo teoretickému čisto elektrickému dojazdu vyše 150 kilometrov.

Na diaľnici je rozdiel v nákladoch najmenší

Druhá testovacia trasa obsahovala naopak výlučne diaľnicu. Na toto meranie radi využívame diaľnicu D4, ktorá je stále relatívne pokojná a bez obmedzení. Aj tu sme absolvovali trasu tam aj späť pre eliminovanie vetra či nadmorskej výšku, s otočkou v Jarovciach. Hoci spotreba vo všetkých prípadoch stúpla, elektrický pohon sa vďaka výbornej aerodynamike udržal tesne pod 20 kWh / 100 km, vybitý plug-in hybrid dosiahol spotrebu stále pekných 5,0 l benzínu / 100 km a diesel ho ešte podliezol so 4,4 l nafty / 100 km.

V tomto režime sú výhody plug-in hybridného režimu najmenšie a naopak diesel sa pri ustálenej záťaži cíti najlepšie. Situácia sa mení v prípade obmedzení či hustej premávky, kedy vozidlo opakovane spomaľuje a zrýchľuje. V reálnej premávke taktiež vodič málokedy dosiahne takú vysokú priemernú rýchlosť (120 km/h) pri dodržiavaní limitov povolenej rýchlosti.

Na záver sme sa vydali do mesta, kde sa na vyše 20-kilometrovej trase po Bratislave karty úplne otočili. Práve v nízkej rýchlosti s veľkým počtom rozbehov a dobrzďovaní víťazí plug-in hybrid najvýraznejšie. Je to najmä vďaka schopnosti rekuperovať kinetickú energiu naspäť do akumulátora, zatiaľ čo dieselový Superb ju pri brzdení mení na teplo z trenia a brzdový prach. Ďalšou z výhod plug-in hybridu teda je, že brzdové platničky aj kotúče sa opotrebúvajú podstatne menej oproti spaľovacím variantom.

Vďaka rekuperácii aj dokonca vybitý plug-in hybridný Superb dokázal jazdiť so spotrebou o 1 l / 100 km nižšou než diesel. Rečou čísel, hovoríme o mestskej spotrebe 3,7 l benzínu / 100 km versus 4,7 l nafty / 100 km. V oboch prípadoch dobré hodnoty ukazujúce efektívnosť súčasných spaľovacích motorov.

Jazde na elektrickú energiu sa v meste ale nevyrovná ani jeden. Práve tu kraľuje elektromotor s hodnotou 12,7 kWh / 100 km – pri domácom nabíjaní ide o sumu 2 eurá na 100 kilometrov.

Rozdiel v cene sa vráti už po jednom roku

Tým sa dostávame k záverečnej časti nášho porovnávacieho testu, a tou je výpočet nákladov. Po akom nájazde či období sa kupujúcemu vráti rozdiel, a za akých podmienok?

Aby sme eliminovali vplyv odlišnej konfigurácie vozidiel (výbava, cena, rozmery kolies či zimné vs. letné pneumatiky), budeme porovnávať vyššie spomínané referenčné príklady a údaje spotreby vychádzajú zo strednej hodnoty oficiálne meraného kombinovaného režimu WLTP pre každú verziu (nafta, plug-in hybrid na elektrickú energiu, vybitý plug-in hybrid na benzín). V realite sa nám potom vo väčšine situácii podarilo túto hodnotu dokonca podliezť, najvýraznejšie až o 1,5 litra na 100 kilometrov v prípade kombinovanej spotreby vybitého plug-in hybridu.

Za prvý reprezentatívny príklad sme si vybrali domácnosť žijúcu v obci v blízkosti väčšieho mesta. Bežný denný režim zahŕňa cestu do práce, školy, či na krúžky a nákup. V pracovné dni takáto domácnosť priemerne najazdí 60 kilometrov denne. Každý druhý víkend sa však vydá na 400-kilometrový výlet (200+200 km) na chatu, či za rodinou.

V priemere tak za týždeň najazdí 500 kilometrov, pre zjednodušenie výpočtu budeme počítať 50 týždňov v roku. Predpokladajme teda ročný nájazd 25 000 kilometrov. Nebudeme brať do úvahy možné pracovné benefity vo forme nabíjania v práci ani iné formy optimalizácie nákladov ako je nočný prúd, budeme počítať s bežným domácim nabíjaním za sadzbu 0,16 € / kWh.

Takáto domácnosť by ročne (na 25 000 km) vynaložila na palivo naftového Superbu sumu 1 868 € (kombinovaná spotreba 5,1 l / 100 km podľa WLTP). Prevádzka plug-in hybridného Superbu ju však bude stáť len približne polovičnú sumu, 947 € pri kombinácii domáceho nabíjania a víkendových ciest v hybridnom režime (WLTP kombinovaná spotreba 16,6 kWh / 100 km alebo na benzín 5,45 l / 100 km). Výsledkom je, že už po niečo vyše jednom roku, resp. 34 000 najazdených kilometroch prevýši úspora v prevádzkových nákladoch rozdiel v obstarávacej cene. Čím sa jazdí viac (a hlavne na elektrickú energiu), tým viac sa tento rozdiel zväčšuje v prospech PHEV.

Plug-in hybrid má polovičné daňovo-odvodové zaťaženie

Ešte viac výhod prináša plug-in hybrid pre firmy. Pri používaní služobného vozidla aj na súkromné účely totiž šetrí dvakrát – aj firma, aj zamestnanec – vďaka polovičnej sadzbe daňovo-odvodového zaťaženia pre plug-in hybrid. A to ešte nemuseli najazdiť ani jeden kilometer.

Polovičná sadzba (0,5 % namiesto 1 %) z obstarávacej ceny vozidla ušetrí zamestnávateľovi za 4 roky na odvodoch celkom 3 154 €. V prípade zamestnanca je rozdiel v odvodoch a dane z príjmu fyzickej osoby za toto obdobie až 2 823 €, resp. ušetrí 59 € mesačne.

V súčte je to 5 977 € ušetrených za 4 roky prevádzky, čím sa rozdiel v obstarávacej cene vo výške 1 264 € prekonáva taktiež už po prvom roku. Od kúpy sa prevádzkou potom opäť šetrí.

Platí to dokonca aj pre rýchlonabíjanie na verejných nabíjacích staniciach. Pri využívaní vhodných (50 kW) DC nabíjacích staníc, či predplatených paušálov sa totiž náklady na elektrických 100 km oproti naftovým vyrovnávajú až pri diaľničnej jazde. V prípade domáceho či firemného nabíjania, alebo jazdy po meste či v zmiešanom režime je plug-in hybrid vždy podstatne úspornejší.

V neposlednom rade ponúka komfortnú a tichú jazdu a taktiež ušetrí množstvo lokálnych emisií. Ak vás plug-in hybridný Superb zaujal, neváhajte využiť možnosť rezervácie testovacej jazdy u vášho predajcu.