Plug-in hybridné autá sú dlhodobo prezentované ako most medzi spaľovacími vozidlami a čistou elektrickou jazdou. Realita na cestách však hovorí niečo iné. Nová štúdia organizácie International Council on Clean Transportation prináša výsledky, ktoré hovoria, že tieto vozidlá v skutočnosti produkujú v priemere až päťnásobne viac emisií CO₂, ako uvádzajú oficiálne hodnoty. A rozdiel medzi hodnotami na papieri a praxou sa navyše každým rokom zväčšuje, informuje portál Electrive.
Výskumníci analyzovali údaje z približne ôsmich miliónov vozidiel registrovaných v Európe medzi rokmi 2021 a 2023. Priepasť medzi certifikovanými a reálnymi emisiami narástla z 265 % v roku 2021 na 400 % v roku 2023. Najhoršie výsledky zaznamenala značka Mercedes-Benz, najväčší európsky výrobca plug-in hybridov v sledovanom období, pri ktorého tento rozdiel dosiahol v priemere 452 % a v roku 2023 vyskočil až na 614 %.
Za týmto stavom stoja tri dôvody
Po prvé, vodiči nabíjajú svoje autá oveľa menej, ako sa predpokladalo pri výpočte oficiálnych emisií. Po druhé, spaľovací motor sa často zapína aj počas jazdy, ktorá by mala papierovo prebiehať výhradne na elektrickú energiu. Po tretie, kombinácia dvoch pohonných jednotiek vozidlu výrazne pridáva na váhe, čo zvyšuje celkovú spotrebu energie bez ohľadu na spôsob jazdy.
Dôsledky sú merateľné. ICCT vypočítal, že rozdiel medzi deklarovanými a skutočnými emisiami predstavuje za obdobie 2021 až 2025 približne 100 miliónov ton emisií CO₂. Tieto emisie pritom neboli reálne ušetrené, no napriek tomu boli zahrnuté do európskych cieľov znižovania emisií. V prepočte to zodpovedá zhruba 42 miliardám litrov dodatočne spáleného paliva. Vyslovene vysoké číslo, ktoré jednoducho nemožno ignorovať.
Problém sa netýka len plug-in hybridov. Aj pri bežných spaľovacích motoroch existuje rozdiel medzi laboratóriom a cestou, no pri hybridoch je niekoľkonásobne väčší. Reálne emisie nových áut v Európe klesli medzi rokmi 2018 a 2023 len o 15 %, hoci oficiálne štatistiky hovoria o poklese 28 %. Pri čisto spaľovacích motoroch bol reálny pokles za celé toto obdobie len jedno percento.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Nabíjacia revolúcia od ABB: M-Series prichádza s výkonom, ktorý rastie spolu s potrebou nabíjania
- Brzdová kvapalina to má pravdepodobne spočítané. Popredný výrobca prišiel s lepším riešením
- Ak nenabíjate, pôjdete pomaly. Radikálny nápad chce vychovávať majiteľov plug-in hybridov
Európska komisia problém čiastočne uznala a v roku 2025 upravila výpočtový vzorec pre takzvaný utility factor, teda koeficient využitia elektrickej jazdy. Ďalšia korekcia sa plánuje až na rok 2027. Európsky parlament však v rámci prebiehajúcich rokovaní o emisných cieľoch zvažuje tieto zmeny a opravy pozastaviť. Ak k tomu dôjde, výrobcovia budú môcť naďalej vykazovať emisie, ktoré sa s realitou míňajú na míle.
