Orlen sa chce v priebehu najbližších rokov stať jedným z najvýznamnejších prevádzkovateľov ultrarýchleho nabíjania v Česku. Firma má približne 90 rozpracovaných lokalít v rôznych fázach prípravy, budúci rok chce postaviť minimálne 30 ďalších a do roku 2030 by malo byť ultrarýchlym nabíjaním vybavených zhruba 130 jej čerpacích staníc. Rovnaké tempo plánuje držať aj v ďalších rokoch, hoci jej vlastný šéf e-mobility hovorí, že dnešná cena za kilowatthodinu nepokryje ani samotnú prevádzku stojanov.
Štandardom má byť 300 kW
Nový hub v Osiciach na diaľnici D11 ukazuje, ako chce firma stavať. Má šesť ultrarýchlych nabíjacích bodov s výkonom až 300 kW a garantovanú kapacitu 900 kW, ktorá sa medzi jednotlivé body rozdeľuje dynamicky. Podľa Luboša Markvarta, ktorý vedie odbor e-mobility v spoločnosti Orlen Unipetrol, bude aj pri plne obsadených stojanoch častejšie limitovať batéria auta než výkon lokality. Informácie priniesol portál fDrive.
Na diaľniciach má byť štandardom šesť až osem nabíjacích bodov, na menších lokalitách aspoň štyri, pričom výkon má začínať práve na 300 kW. Brzdou nie je technika stojanov, ale elektrická prípojka. Bežná čerpacia stanica býva pripojená len k sieti nízkeho napätia, takže pre niekoľko ultrarýchlych stojanov treba vybudovať novú vysokonapäťovú prípojku aj vlastnú trafostanicu. To projekt predražuje a najmä predlžuje.
11 Kč za kilowatthodinu je uvádzacia cena
Súčasná cena siete Orlen Charge je 11 Kč za kWh bez ohľadu na dennú dobu a firma ju otvorene označuje za dočasnú. Dlhodobo plánuje štruktúru s odlišnou cenou pre neregistrovaných, registrovaných a firemných zákazníkov, pričom tá najvyššia, teda neregistrovaná, bude začínať vyššie než dnešných jedenásť korún.
Pozoruhodné je, ako otvorene Markvart hovorí o ekonomike verejného nabíjania. Súčasná cena podľa neho nestačí nielen na splácanie investície do stanice, prípojky a trafostanice, ale ani na samotnú prevádzku. Pre približne rovnovážny stav ráta Orlen zhruba so štyrmi nabíjaniami na jeden bod denne a ani to podľa neho nie je úroveň, na ktorej by sa lokalita začala výrazne vyplácať. Prevádzkovatelia stavajú svoje počty predovšetkým na očakávanom raste počtu elektromobilov.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Test BMW X3 30e xDrive: Dojazd je zaujímavý, no stačí to na konkurenciu?
- Nabíjanie elektromobilu počas dovoleniek značne zlacnie: Obľúbená sieť spúšťa letnú akciu
- Tieto autá vám nepoistia: Na čiernej listine skončilo deväť značiek, problémy hlásia aj susedia z Česka
Rovnaká otázka stojí aj pred našimi sieťami
České ceny sa na slovenský cenník preniesť nedajú, ale úvaha za nimi je rovnaká. Aj u nás sa sadzby menia smerom k pásmam podľa typu zákazníka, čo naposledy ukázal GreenWay, a ultrarýchle stojany stavia dlhodobo aj ZSE Drive či OMV eMotion. Otázka, koľko nabíjaní denne musí stojan odbaviť, aby sa zaplatil, je pritom pre každú sieť rovnaká.
Orlen zároveň nechce visieť na jedinom dodávateľovi. Popri stojanoch i-charging Blueberry, ktorých český servis a inštaláciu zaisťuje spoločnosť Chargee, počíta aj s technológiami Kempower a Ekoenergetyka. Mení sa aj model, keď na jeho staniciach prevádzkovali nabíjačky cudzie firmy. Nové spolupráce tohto typu už neuzatvára.
Zmeniť sa napokon môže aj to, ako budú výdajné miesta vyzerať. Firma pripravuje projekt jednej lokality, na ktorej chce nabíjacie stojany postaviť priamo pod strechu vedľa tých palivových. Jednoduchá výmena kus za kus však zatiaľ neprichádza – počet spaľovacích áut v Česku neklesá dostatočne rýchlo a prekážkou sú aj bezpečnostné predpisy a odstupové vzdialenosti od nádrží.
