Mnohí vodiči sa pri kúpe ojazdeného auta z požičovne obávajú jeho technického stavu. Vozidlá vo flotilách totiž denne striedajú rôzni šoféri a len málokto sa k nim správa tak opatrne ako ich majiteľ. V prípade elektromobilov navyše zohráva dôležitú úlohu aj spôsob nabíjania či zaobchádzanie s batériou. Informácie zverejnil portál InsideEVs.
Tesla z požičovne prišla za dva roky o pätinu kapacity batérie
Zaujímavý pohľad na životnosť akumulátora priniesol majiteľ Tesly Model 3 Long Range Dual Motor z roku 2022, ktorý kúpil vozidlo po dvoch rokoch služby v americkej požičovni Hertz. Elektromobil mal v čase kúpy najazdených približne 196-tisíc kilometrov a diagnostika ukázala, že batéria si zachovala už len 80 % svojej pôvodnej kapacity. Nový majiteľ sa rozhodol stav batérie pravidelne sledovať pomocou vstavaného diagnostického nástroja Tesly.
Ten dokáže po úplnom vybití a celom nabíjacom cykle presne určiť využiteľnú kapacitu akumulátora, skontrolovať vyváženosť článkov a odhaliť prípadné problémy. Prvé meranie po roku vlastníctva ukázalo ďalší pokles zdravotného stavu batérie na 76 %. Pri ďalšej kontrole, ktorá nasledovala o 14 mesiacov neskôr, sa však kapacita znížila už len na 75 %. V tom čase malo vozidlo najazdených takmer 251-tisíc kilometrov.
Aj keď batéria počas prvých rokov prišla o výraznú časť svojej kapacity, tempo degradácie sa neskôr citeľne spomalilo. Presné informácie o tom, ako bolo vozidlo využívané počas pôsobenia vo flotile Hertz, nie sú známe. Podľa odborníkov však mohla byť príčinou kombinácia častého rýchlonabíjania až na 100 %, opakovaného vybíjania takmer na nulu či dlhého parkovania bez pripojenia k nabíjačke.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Facka pre internetových „odborníkov“. Kontroverzné Ferrari Luce sa vypredalo doslova za pár sekúnd
- Príde Bratislava o vlajkovú loď? Porsche zvažuje, že výrobu 1000-koňového SUV vráti do Nemecka
- Hyundai Inster Lounge prichádza ako kráľ mestských elektromobilov bez lacných kompromisov
Práve takéto zaobchádzanie predstavuje pre lítium-iónové batérie väčšiu záťaž. Ak vozidlo stojí dlhší čas v horúčavách alebo mrazoch bez nabíjania, batéria spotrebúva energiu na udržiavanie optimálnej teploty, čo môže urýchliť jej opotrebovanie. Prípad zároveň potvrdzuje poznatky odborníkov, podľa ktorých batérie elektromobilov zvyčajne degradujú najrýchlejšie v úvodnej fáze svojej životnosti. Neskôr sa pokles kapacity často stabilizuje a pokračuje podstatne pomalším tempom.
Aj keď číslo vyjadrujúce zdravotný stav batérie na úrovni 75 % môže na prvý pohľad pôsobiť alarmujúco, samo osebe ešte neznamená, že batéria je na konci svojej životnosti. Dôležité je sledovať, ako sa jej stav mení v priebehu ďalších rokov. Ak bude súčasný majiteľ vozidlo nabíjať prevažne doma, vyhýbať sa častému nabíjaniu na 100 % a udržiavať úroveň nabitia približne medzi 20 a 80 %, elektromobil môže bez väčších problémov slúžiť ešte dlhé roky. Síce už neponúkne pôvodný dojazd, no na bežné každodenné jazdenie môže byť stále plne využiteľný.
Treba dodať, že tento prípad nie je reprezentatívny pre všetky elektromobily ani pre všetky vozidlá značky Tesla. Ide o automobil s mimoriadne náročnou históriou v požičovni a veľmi vysokým nájazdom kilometrov za krátke obdobie. Napriek tomu ukazuje, aký veľký vplyv môže mať spôsob používania na stav batérie a zároveň potvrdzuje, že prudká počiatočná degradácia ešte nemusí znamenať rýchly koniec životnosti akumulátora.
Tesla Model 3 nie je jediným elektromobilom, pri ktorom sa dlhodobo sleduje degradácia batérie pri vysokých nájazdoch. Podobné skúsenosti prinášajú aj majitelia modelov Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 či BMW i4, ktoré po stovkách tisíc kilometrov vo väčšine prípadov vykazujú zachovanie viac ako 85 % pôvodnej kapacity akumulátora.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
