Dacia odhalila druhú generáciu lacného elektromobilu Spring. Novinka opúšťa čínsku výrobu a vzniká v slovinskom Novom Meste na rovnakom základe ako Renault Twingo. Značka pritom sľubuje, že celá ponuka zostane aj naďalej pod hranicou 20 000 € pred akoukoľvek štátnou podporou, hoci auto narástlo takmer vo všetkých rozmeroch a dostalo modernejší interiér.
Zmena proporcií je najviditeľnejšia. Nová Dacia Spring je o 18 cm širšia a o 15 cm dlhšia než predchodkyňa, takže meria 3,85 m na dĺžku a 1,74 m na šírku bez spätných zrkadiel. Mestským autom napriek tomu zostáva – polomer otáčania má 4,95 m.
Presun výroby z Číny do únie nie je len logistika. Európska komisia zaviedla v októbri 2024 vyrovnávacie clá na batériové elektromobily vyrobené v Číne a viaceré národné dotačné schémy odvtedy zvýhodňujú vozidlá montované v Európe. Slovinský pôvod tak Spring kvalifikuje do podporných programov viacerých členských štátov.
2027 Dacia Spring: Interiér konečne dobehol dobu
Ponuka obsahuje dve výbavy – Expression a Journey. Digitálny prístrojový štít so 7-palcovou obrazovkou je v štandarde, Journey pridáva systém Media Nav Live s 10,1-palcovým displejom, bezdrôtový Apple CarPlay aj Android Auto a osem rokov pripojenej navigácie.
Batožinový priestor pojme až 337 litrov, po sklopení operadiel 1 283 litrov, a za príplatok pribudne 18-litrová priehradka (akýsi mini frunk) pod prednou kapotou.
Batéria v mestskom elektromobile Dacia Spring je malá zámerne
Pod kapotou pracuje elektromotor s výkonom 60 kW a krútiacim momentom 175 Nm. Stovku dosiahne za 12,1 sekundy, maximálna rýchlosť je 130 km/h. Na diaľnicu to nie sú čísla, ktoré by lákali, v meste však nechýba nič podstatné.
Batéria typu LFP má využiteľnú kapacitu 27,5 kWh a podľa cyklu WLTP zvládne až 250 km. Pomáha jej nízka hmotnosť – vozidlo začína na 1 212 kg a spotreba klesla na 12,7 kWh na 100 km. Chémia LFP navyše stavia na železe a fosfáte namiesto drahšieho niklu a kobaltu.
Sériovo dostane Spring palubnú nabíjačku s výkonom 6,6 kW, s ktorou trvá dobitie z 15 na 80 % deväť hodín z domácej zásuvky a 2 hodiny a 55 minút zo 7 kW wallboxu. Príplatkový balík pridáva 11 kW striedavú (AC) a 50 kW jednosmernú (DC) nabíjačku, ktorá tú istú porciu zvládne za 28 minút, a k tomu funkciu V2L.
Skromná kapacita dáva zmysel v kontexte toho, ako sa tieto autá používajú. Majitelia prvej generácie najazdia podľa dát z pripojených vozidiel v priemere 34 km denne a v 75 % prípadov nabíjajú doma. Prvej generácie modelu Spring sa od roku 2021 predalo vyše 210 000 kusov.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Vysoký výkon, nízke ceny: OMV eMotion oslavuje Deň elektromobility s cenou nabíjania len 0,39 €/kWh
- Najúspornejšie Audi v histórii prichádza na Slovensko. Audi A2 e-tron začína pod hranicou 40 000 eur
- Najväčšia štúdia batérií jazdených elektromobilov: Tieto modely si držia kapacitu najlepšie
Cena zostáva hlavným argumentom
Presný cenník pre jednotlivé trhy zatiaľ nie je vonku, ako Dacia informuje, celá ponuka má zostať pod hranicou 20 000 €. Štart by sa mal pohybovať okolo 18 000 €, teda približne o 10 % nižšie než pri sesterskom Twingu a o 1 000 € nad poslednou cenou predchádzajúcej Spring.
Na európskom trhu sa Spring dostáva do priamej konkurencie s modelom Hyundai Inster, ktorý mieri na rovnakých mestských zákazníkov. V podobnom pásme sa pohybuje aj Leapmotor T03 či chystaný Volkswagen ID. Up! a o triedu vyššie napríklad Fiat Grande Panda. Otvorenou otázkou zostáva slovenský cenník, ktorý Dacia zatiaľ nezverejnila.
