Keď sa povie priekopník modernej e-mobility, väčšina ľudí si okamžite predstaví Nissan Leaf. Tento model bol v mnohých ohľadoch pokrokový, sympatický a pre rozvoj trhu nesmierne dôležitý. Mal však jednu zásadnú inžiniersku chybu, ktorá na dlhé roky prispela k hororovému mýtu, že batérie v elektrických autách odchádzajú rovnako rýchlo ako v smartfónoch. Na tému upozornil portál Insideevs.
Išlo o rozhodnutie použiť pasívne vzduchové chladenie batérie. Neprítomnosť aktívneho manažmentu teploty znamenala, že batéria bola vydaná na milosť a nemilosť počasiu. A práve z toho vznikli príbehy, ktoré odrádzajú kupujúcich dodnes.
Strach z výmeny za tisíce eur
Degradácia batérie straší motoristov z úplne iného dôvodu než strata dojazdu v zime alebo pomalšie nabíjanie. Zlyhaná batéria znie ako elektrický ekvivalent zadretého motora. Dôvodom obáv je obrovská cena nového akumulátora – podľa najnovších prieskumov sú vysoké náklady na opravu či výmenu batérie vôbec najčastejším dôvodom, prečo sa ľudia vyhýbajú kúpe elektromobilu.
Pri zrode týchto obáv stál práve starý Leaf. Keďže batériu nedokázal v horúčavách účinne chladiť, články predčasne starli a strácali kapacitu. Štúdia z Nového Zélandu napríklad ukázala, že 30 kWh variant Leafu stratil počas prvého roka používania priemerne 9,9 % kapacity. Bežne sa tak stávalo, že v teplejších klimatických podmienkach elektromobil namiesto sľubovaných 130 km prešiel po dvoch rokoch jazdenia len 90 km na jedno nabitie. Výmena batérie stála v roku 2014 približne 5 tisíc eur, čo pri staršom aute zrazu nedávalo ekonomický zmysel.
Kvapalina a tepelné čerpadlá menia pravidlá hry
Pravda je však taká, že dnešné elektromobily sa od starého Leafu zásadne líšia. Prakticky každé moderné elektrické auto (a najnovšie už aj 3. generácia samotného Leafu) používa aktívne kvapalinové chladenie na báze glykolu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Navštívili sme najväčšiu fabriku v Maďarsku: Mercedes-Benz bude v Kecskeméte vyrábať obľúbené modely
- Volkswagen ukončí výrobu nabíjačiek v Nemecku. Biznis prenechá Číňanom
- Lúpež v Gigafactory ako z akčného filmu: Zlodeji brali celé kamióny, Tesla im prakticky otvorila dvere dokorán
Inžinieri pochopili, že udržať batériu v ideálnom teplotnom rozmedzí je kľúčom k jej dlhovekosti. Podľa dát spoločnosti Geotab mala napríklad Tesla Model S z roku 2015 s kvapalinovým chladením priernú ročnú degradáciu len 2,3 %, zatiaľ čo vzduchom chladený Leaf z rovnakého roku až 4,2 %. Inak povedané, v dnesnom modernom svete elektromobility už nie je zásadným problémom, ak si kúpite ojazdený elektromobil s nájazdom 200 tisíc kilometrov či viac.
Vyšší nájazd = žiadny problém
Dnešné systémy naviac kombinujú chladenie s pokročilými tepelnými čerpadlami a inteligentnými ventilmi, ktoré presúvajú teplo medzi batériou, kabínou a elektromotorom presne tam, kde je to v danej sekunde najefektívnejšie. Vývoj dokonca smeruje k tzv. imerznému chladeniu, kde sú články priamo ponorené do chladiacej kvapaliny.
Strach z rýchleho odchodu batérie je do veľkej miery dedičstvom prvých ročníkov automobilového pioniera. Moderné technológie chladenia posunuli životnosť akumulátorov nad úroveň celého vozidla – preto pri výbere dnešných elektromobilov môžete tento mýtus s pokojným svedomím hodiť za hlavu.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
