Pri stavbe verejnej nabíjačky sa najviac hovorí o výkone, dáta však ukazujú niečo iné. Fínsky výrobca nabíjačiek Kempower analyzoval lokality pripojené na svoj cloudový softvér ChargEye a zistil, že počet konektorov má na využitie stanice zhruba trojnásobne silnejší vplyv než celkový inštalovaný nabíjací výkon. Upozornil na to portál Electrek.
Korelácia medzi počtom konektorov a využitím lokality vyšla 0,63, kým medzi inštalovaným výkonom a využitím len 0,228. V súbore dát dodali lokality s ôsmimi konektormi viac než dvojnásobok energie oproti tým so štyrmi, konkrétne 128 342 kWh proti 61 453 kWh.
Nevyužitý výkon elektrinu nepredá
Neznamená to, že rýchlosť nabíjania nie je dôležitá. Znamená to, že inštalovaný výkon, ktorý zostane nevyužitý, sám osebe nepritiahne viac vodičov ani nepredá viac elektriny. Zistenia navyše stoja na reálnych dátach o nabíjaní, nie na zákazníckych prieskumoch.
Verejné nabíjanie sa podľa viceprezidenta Kempoweru pre trhy a produkty v Severnej Amerike Jeda Routha čoraz viac stáva úlohou o využití infraštruktúry, nie len o nasadzovaní výkonu. Tržby prevádzkovateľa pritom plynú z dodaných kilowatthodín, nie z rýchlosti nabitia, takže viac konektorov sa priamo premieta do vyššieho potenciálu tržieb. A šoféri radšej prídu na nabíjaciu lokalitu s väčšou šancou, že bude nejaký stojan voľný, to znamená s vyšším počtom samotných nabíjacích konektorov.
Výkon, ktorý putuje medzi autami
Distribuované nabíjanie pripája viac konektorov na jednu centrálnu výkonovú jednotku a softvér potom presúva dostupný výkon medzi vozidlami po krokoch 25 kW podľa toho, čo každé auto v danej chvíli dokáže prijať. Keď nabíjacia krivka jedného auta klesne z 250 kW na 100 kW, systém pošle kapacitu inému vozidlu, aby nezostala nevyužitá. Pri dostatku kapacity môže jedno auto dostať až 320 kW. Toto samozrejme funguje podobne aj na inteligentných nabíjacích staniciach na Slovensku.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Absolútny kráľ výkonu. Takto má vyzerať nabíjacia stanica budúcnosti
- Robotaxi bez vodiča mieri do Európskej únie. Toto je prvé mesto, kde bude jazdiť
- Test Kia PV5 Cargo: Premení táto elektrická dodávka firemné flotily na bezemisné?
Lokality, ktoré distribuované nabíjanie používali, mali v priemere o 83 percent vyššie využitie než tie s pevne rozdeleným výkonom. Z analýzy zároveň vychádza, že pri obsadených všetkých konektoroch je optimom približne 100 kW dostupného výkonu na jeden konektor.
Čo z toho plynie pre slovenskú sieť
Pre prevádzkovateľa to znamená, že môže pridať konektory bez toho, aby platil za sieťovú kapacitu na maximálnu inzerovanú rýchlosť všetkých naraz. Na Slovensku, kde sa o počte verejných nabíjacích bodov vedie pravidelná bilancia a debata sa točí aj okolo ceny nabíjania, je to argument skôr za hustejšie než za silnejšie stanice.
Tento prieskum má však dôležitú medzeru. Neuvádza, koľko lokalít skúmal, za aké obdobie, či sa počítalo využitie. Neuvádza ani či sa zohľadnila poloha, hustota dopravy, vek lokality, cena a spoľahlivosť. Výsledky teda ukazujú koreláciu, nedokazujú, že samotné pridanie konektorov spraví stanicu vyťaženejšou. Pri ťažkých vozidlách, ktoré majú vlastnú logiku nabíjania, môže navyše platiť iná rovnica.
