V marci 2026 priniesli spoločnosti TÜV Nord a technologická firma Carly výsledky jednej z doteraz najväčších analýz zameraných na reálne zdravie trakčných batérií v elektrických a plug-in hybridných vozidlách. Na vzorke približne 50 000 automobilov vyrobených v období rokov 2016 až 2026 sa ukázalo, že obavy z rýchlej straty kapacity sú v mnohých prípadoch neopodstatnené. Téme sa venoval Electrive.
Značné rozdiely medzi značkami a vplyv veku vozidla
Medián stavu zdravia batérie (State-of-Health, skrátene SoH) všetkých skúmaných vozidiel dosiahol úroveň 96 %. To v praxi znamená, že presne polovica analyzovaných áut vykazovala ešte lepšie hodnoty, čo potvrdzuje, že moderné akumulátory sú výrazne robustnejšie, než sa pôvodne predpokladalo pri ich masovom uvádzaní na trh.
Hoci sú celkové výsledky povzbudivé, analýza odhalila markantné rozdiely medzi jednotlivými výrobcami, najmä pri starších modelových ročníkoch. Staršie vozidlá značiek ako Hyundai, Kia alebo Mercedes-Benz si často zachovávajú kapacitu batérie v rozmedzí od 90 do viac ako 95 %.
Na opačnej strane spektra sa ocitli staršie modely značiek Volkswagen, Renault či Citroën, pri ktorých stav zdravia batérie v niektorých prípadoch klesol na úroveň 70 až 80 %. Tento rozdiel, ktorý môže predstavovať až desať percentuálnych bodov v neprospech niektorých výrobcov, sa však pri novších generáciách elektromobilov postupne stiera, čo naznačuje výrazný pokrok v technológii chemického zloženia článkov a ich manažmentu naprieč celým odvetvím.
Kritická hranica 90 000 km a zrýchlená degradácia
Najzaujímavejším zistením štúdie je priebeh degradačnej krivky v závislosti od najazdených kilometrov. Dáta ukazujú, že v prvej fáze života elektromobilu, konkrétne do nájazdu približne 90 000 km, je úbytok kapacity minimálny a predstavuje v priemere len 0,7 percentuálneho bodu na každých 10 000 najazdených km. Po prekročení tejto psychologickej hranice však dochádza k relatívne náhlemu zlomu.
Pri nájazde nad 90 000 km sa rýchlosť degradácie zvyšuje až na 2,3 percentuálneho bodu na každých 10 000 km. Tento takmer trojnásobný nárast tempa starnutia článkov je kľúčovým faktorom pre budúcich kupujúcich na trhu s jazdenými vozidlami, pretože práve v tomto štádiu začína dojazd vozidla klesať citeľnejším tempom.
Faktory ovplyvňujúce životnosť a trhové záruky
Štúdia TÜV Nord a Carly sa primárne zamerala na nájazd a značku, avšak odborníci pripomínajú, že do hry vstupujú aj ďalšie premenné. Významný vplyv na zdravie batérie má frekvencia využívania ultra-rýchleho nabíjania (DC) v porovnaní s pomalým striedavým nabíjaním (AC), ako aj tepelný manažment a okolité teploty.
Skúsenosti ukazujú, že akumulátory starnú o niečo rýchlejšie v horúcich klimatických podmienkach než v miernych pásmach. Napriek nameranej degradácii po 100 000 km väčšina moderných elektromobilov stále pohodlne spĺňa záručné podmienky výrobcov, ktoré sú štandardne nastavené na 8 rokov alebo 160 000 km pri zachovaní minimálne 70 % pôvodnej kapacity.
Podľa predstaviteľov spoločností TÜV Nord a Carly sú objektívne dáta o stave batérie nevyhnutným predpokladom pre stabilizáciu trhu s jazdenými vozidlami, ktorý je momentálne poznačený neistotou kupujúcich. Zavedenie certifikovaných meraní SoH, akým je napríklad CARA certifikácia, umožňuje nahradiť subjektívne predpoklady o kondícii auta exaktnými číslami.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Návrat ku konferencii eFleet Day 2026: Elektromobilita vo firmách sa mení na ekonomickú a strategickú agendu
- Škoda vylepšuje modely Elroq a Enyaq. Utiahnu viac a dostanú väčší dojazd, ale aj frunk a V2L
- LiDAR už nie je len výsadou najmodernejších áut. Dostáva sa aj do motocyklov
Pre predajcov, finančné inštitúcie aj koncových spotrebiteľov v roku 2026 sa informácia o zdraví akumulátora stáva rovnako dôležitou, akou je údaj o počte najazdených kilometrov pri spaľovacích motoroch. Práve transparentnosť v tejto oblasti je rozhodujúcim krokom k budovaniu dôvery v elektromobilitu ako udržateľnú alternatívu z druhej ruky.
