Medzi zvažovanými krokmi je dokonca úplne zatvorenie jednej z nemeckých tovární a presun výroby do Maďarska. Na tému upozornil portál Elektroauto-News.net. Jadrom sporu je predĺženie týždenného pracovného času z 35 na 40 hodín bez zvýšenia mzdy.
Automobilka pritom neargumentuje len mzdami, ktoré sú v medzinárodnom porovnaní vysoké. Do zoznamu nákladových položiek pridala aj výrazne vyššiu chorobnosť na nemeckých pracoviskách a väčší počet sviatkov.
Ak by dohoda nevznikla, tlak by nezostal len na výrobných halách. Rovnako by zasiahol vývoj, predaj aj administratívu. Cez prirodzenú fluktuáciu a odchody do dôchodku by sa navyše dal počet zamestnancov v Nemecku znížiť približne o 14 % bez toho, aby firma musela ohlásiť klasické prepúšťanie.
Postup nápadne kopíruje to, čo len nedávno dohodol s odbormi Volkswagen. Rozdiel je v tom, že Mercedes-Benz má v rukách argument, ktorý sa dá ukázať na mape – a leží pri našich južných susedoch.
Kecskemét zdvojnásobil svoju ročnú kapacitu
Nová časť maďarského závodu v Kecskeméte zdvihla ročnú kapacitu z 200 000 na 400 000 kusov. Presúva tým ťažisko celej výrobnej siete značky na východ. Umožňujú to takzvané flexibilné osi medzi závodmi Brémy a Kecskemét a medzi Rastattom a Kecskemétom, vďaka ktorým sa modely dajú medzi továrňami presúvať.
Nie je to malá prevádzka na okraji siete. V Kecskeméte dnes z liniek schádza okrem iného GLB a elektrická C-trieda. Výhľadovo je pre závod naplánovaný aj elektrický GLC a pribudnúť má ďalší model z Rastattu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Hravé retro pod 20-tisíc eur. Je Renault Twingo E-Tech Electric Evolution stále malý a obratný? | Prvé jazdy
- Xiaomi si chystá pôdu v Európe. Spustilo medzinárodný web a hľadá predajcov
-
Skúsenosť mení pohľad. Dojazd elektromobilistov netrápi, existujú iné „problémy“
V hre sú aj ďalšie modely. Okrem takzvanej malej triedy G by sa v Maďarsku mohli čiastočne vyrábať modely CLA alebo GLA, definitívne rozhodnutie však zatiaľ nepadlo. Rozhodujúce číslo je iné. Náklady na výrobné faktory sú v Kecskeméte podľa údajov automobilky nižšie v porovnaní s Nemeckom až o 70 %.
Čo to znamená pre región
Pri takom rozdiele môže značka vyťažiť maďarský závod naplno a v Nemecku vyrábať len toľko áut, koľko naozaj potrebuje. Pre strednú Európu je to dobrá aj zlá správa naraz – práca sa sem presúva, ale prichádza s ňou aj tlak na náklady, ktorý sa raz obráti aj proti nej. Podobne rastie aj slovenská stopa, keď v Novákoch nedávno nabehla výroba elektrických pohonov.
Ako spor dopadne, sa ukáže až pri rokovacom stole. Zatiaľ ide o vyjednávaciu pozíciu, nie o oznámené rozhodnutie, a automobilka nepomenovala, ktorý závod by prípadne zatvorila. Isté je len to, že kapacita na východe už stojí a je pripravená, takže hrozba nie je teoretická.
