Mercedes-Benz VLE 300 AMG Line: Prvé jazdy v nádhernom Bilbau potvrdili domnienky

Počas minulého týždňa som prijal pozvanie a zúčastnil sa špeciálneho eventu v španielskom Bilbau. Nový elektromobil spoločnosti Mercedes prichádza hneď v niekoľkých verziách, pričom väčšina z konfigurácií bola priamo na mieste na vystavenie či vyskúšanie. Počas dvoch dní sme prijali množstvo informácií, ale čo je dôležitejšie, všetky sme si ich aj mohli overiť na vlastnej koži, keďže času na jazdenie bolo habadej. Konkrétne ja som mal možnosť vyskúšať si prvé jazdy na Mercedes-Benz VLE 300.

K dispozícii je ešte aj verzia 400 4MATIC, ktorá má vyšší výkon (310 kW) a pohon všetkých 4 kolies. Aby sme sa viac zamerali na jazdné vlastnosti auta, nejazdili sme po diaľniciach, ale po mestských uličkách a okreskách v okolí. Aj vďaka tomu sme si mohli vyskúšať, ako je na tom spotreba, s ktorou sa pred akciou Mercedes chválil. Pri predchádzajúcej verzii, ktorá ešte niesla označenie EQV, to neboli žiadne oslnivé čísla. Prečítajte si, čo o nej spomenul v teste elektromobilu náš kolega:

Na úseku BA – TT som držal rýchlosť medzi 110 km/h, potom na trase do Žiliny zrýchlil na 130 km/h. EQV bolo na ceste stabilné, veľkosť ani váha neprekážali. Spotrebu sa mi darilo udržať na 26,8 kWh/100 km, čo je slušné, vzhľadom na rozmery a váhu EQV.

A tiež:

Pri zavážaní detí do školy som chcel čo najskôr vyhriať interiér. Zapol som klimatizáciu, vyhrievanie volantu aj vyhrievanie sedadla šoféra na MAX. Počas 9 km trasy sa spotreba vyšplhala k 40 kWh/100 km a ubrala 4% batérie počas jazdy mestom. Keď bolo vozidlo vyhriate, spotreba v meste klesla na hodnotu okolo 33 kWh/100 km.

Praktický test Mercedes-Benz EQV 300: Luxusná limuzína aj rodinný van pre sedem pasažierov

Tieto čísla môžu byť pre niekoho odstrašujúcim príkladom, aj preto sa Mercedes rozhodol zainvestovať do novej platformy, ktorá si oveľa lepšie poradí s rôznorodými podmienkami a prinesie do auta použiteľné hodnoty dojazdu. Ten by mal dosahovať v závislosti od verzie až 700 kilometrov, no mnou testovaný model mal v papieroch uvedených 666 kilometrov.

Nejde o vôbec ľahký elektromobil

Čo sa týka spotreby, tá bola papierovo určená (v kombinovanom režime jazdy) na 19,8 kWh/100 km, čo je veľmi dobrá hodnota na elektromobil s váhou 3,5 tony. Aké to ale bolo v realite? Na chlp identické. Po ukončení jazdy na vybranom okruhu mimo mesta, s návratom do centra mesta, sa mi spotreba zastavila na hodnote 19,8 kWh/100 km, tak ako sľubujú v papieroch. Keďže má batéria využiteľnú kapacitu 115 kWh, znamená to, že by sme mohli prejsť po prepočte 580 kilometrov.

V meste to bolo ešte nižšie, kde sa spotreba blížila často aj 15,5 kWh/100 km. K dispozícii sme mali aj okruh na spotrebu, kde bolo cieľom prekonať hodnotu 15,2 kWh/100 km od zamestnanca Mercedesu, a počas pobytu sa podarilo rovno dvom šoférom, jeden z nich mal spotrebu 13,8 kWh/100 km, druhý dokonca dosiahol až hodnoty 12,7 kWh/100 km.

Dosť záleží aj na tom, ktorú verziu si zvolíte. K dispozícii je ich totiž viacero, ako môžete vidieť na fotografii. Začnime sprava, práve na tomto konci nájdeme základnú verziu výbavy, ktorá má už v základe 19″ disky kolies. O jeden doľava je verzia AMG Line, ktorou som jazdil ja, vedľa je asi najzaujímavejšia verzia Exclusive, ktorá ponúka to najlepšie, čo vozidlo dokáže poskytnúť, ako napríklad aj 22″ disky.

Štvrtá v poradí je verzia AMG Line Plus, ktorá prináša ešte vyššiu verziu športovej výbavy, ako štandardná AMG Line. Ako posledné v rade stojí vozidlo, ktoré je takzvanou „predĺženou verziou“, ktorá ponúka viac miesta, a toto predĺženie môžete vidieť medzi prednými a zadnými dverami, kde je stĺpik „navyše“.

Odlíšiť si môžu zákazníci svoje auto aj pomocou štyroch odstupňovaných balíkov, a to Advanced, Advanced Plus, Premium a Premium Plus. Ale teraz už späť k jazde. Tú som si mohol vyskúšať len na tejto verzii (ak nepočítam štandardnú výbavu, ktorá bola zastúpená len jedným vozidlom a bolo ťažké sa k nemu dostať), a to preto, že má váhu na limite 3,5 tony.

Čokoľvek ťažšie už spadá do kategórie N, a teda nákladné automobily (alebo ťažké úžitkové vozidlá) a potrebujete naň vodičský preukaz skupiny C1. Ten žiaľ nemám, a rovnako ani väčšina Slovákov. A teda verzia Exclusive už spadá do vyššej kategórie, ktorú som nemal nárok šoférovať, avšak sedel som v nej vzadu.

K dispozícii je hneď niekoľko displejov, čiže nič pre fanúšikov minimalizmu, ako napríklad tomu je v Teslách. Máme displej vodiča, ktorý je pekne prehľadný a umožňuje prepínať jednotlivé dáta, ako navigáciu, či spotreby, údaje o aute a podobne. Hlavný displej je dotykový a ovláda všetky potrebné funkcionality vozidla, a navyše tu máme aj tretí displej pre spolujazdca, ktorý neruší vodiča ani počas jazdy.

Nájdete tu aj head-up displej s prvkami rozšírenej reality. Zaujímavé je, že môžete mať zobrazenú navigáciu na všetkých displejoch naraz a nehrozí tak, že by ste sa stratili/zle odbočili. VLE podporuje aj Android Auto a Apple CarPlay.

Všetky testovacie autá boli vybavené príplatkovým vzduchovým podvozkom s možnosťou auto zdvihnúť o 40 milimetrov, prípadne o 15 mm znížiť na cestách s vyššou povolenou rýchlosťou pre lepšiu aerodynamiku a lepšie obtekanie vzduchu okolo auta. Rovnako tam všetky elektromobily mali príplatkové natáčanie zadnej nápravy, ktorá sa dokáže vytočiť o 7 stupňov, čo v praxi znamená priemer otáčania o 10,9 metra. To je porovnateľné s modelom Mercedes-Benz CLA.

Mercedes-Benz VLE: Vzduchový podvozok za príplatok

V meste sa s autom vytáčalo naozaj skvelo, a pripomínalo mi to nejaké mestské auto menších rozmerov. Nerobili mu problém ani užšie španielske uličky, či vytáčanie sa v slepých uliciach. Komfortu pridával aj spomínaný vzduchový podvozok, ktorý auto ani po prejdení väčšej nerovnosti nerozhojdal, ako by ste možno na prvý pohľad mohli myslieť. Krásne sa prispôsoboval ceste, aj pri vyšších rýchlostiach, aj v zákrutách. V tých prudších však párkrát bolo cítiť, že nejde o najľahšie vozidlo a bolo nutnejšie spomaliť oveľa viac, ako by bolo potrebné pri osobáku.

Nová platforma prináša aj zavedenie novej architektúry, konkrétne tej najvyššej, 800 V. To je obrovská výhoda vozidla, pretože okrem efektivity, prináša aj veľmi rýchle nabíjanie. To sa v dokumentoch neoznačuje konkrétnym číslom, ale má ísť o hodnotu viac ako 300 kW, čo ho zaradí medzi najrýchlejšie nabíjajúce sa auta na Slovensku. Nabíjanie som zatiaľ nevyskúšal a budeme musieť počkať do plnohodnotného testu, pretože za deň tých 580 kilometrov vybiť nebolo možné. Z baterky zmizlo tak 20 % po celom dni jazdenia.

Čo sa týka výkonu, tak je viac než dostatočný, odpich je okamžitý, no za to veľmi príjemný. Závisí aj od zvoleného režimu, pričom najviac som využíval Sport a Comfort. Ak mám byť presný, tak v 15 % prípadov Sport a 85 % Comfort, ktorý z auta žmýka maximum v oblasti pohodlia. Neprekvapil ma ani hluk v interiéri pri vyšších rýchlostiach, najviac som však skúšal 120 km/h. Auto je pekne odhlučnené, čo dá vyniknúť interiérovej audio-sústave od spoločnosti Burmester, ktorá je za mňa špičkou na našom trhu.

Tá ponúka hneď niekoľko možností individuálneho prispôsobenia, a to aj ako ekvalizér, tak aj prednastavené režimy pre jednotlivé štýly poslúchania (napríklad Intensive, či režime pre vzadu sediacich). Tí čo sedia vzadu sa okrem audia môžu tešiť aj na výdatné vizuálne zážitky. Za nemalý príplatok totiž viete mať k dispozícii aj výsuvný, 31,3-palcový displej s rozlíšením 8K, na ktorom si môžu počas cesty pustiť film, seriál, alebo hrať hry pomocou ovládačov.

Prvé jazdy s Mercedes-Benz VLE 300: Najviac si užívajú tí, čo sedia vzadu:

Samotná obrazovka nie je dotyková, ale ovláda sa pomocou ovládačov (vyzerajú ako smartfóny), ktoré sú zabudované v zadnej časti predných sedadiel. Dokonca na prepínanie viete využívať aj aplikáciu v smartfóne. Ovládače zvládnu aj oveľa viac, ako napríklad nastavenie teploty, či posúvanie sedadiel aj počas jazdy, a podobne. Po novom majú niektoré verzie aj vzadu otvárateľné okná, čo v predchádzajúcej generácii nebolo k dispozícii.

Vyskúšal som si aj ponúknutú Chauffeur Experience jazdu, a teda takú, počas ktorej som mal možnosť sedieť vzadu a nechať sa viesť po meste zaškoleným šoférom. Počas toho som si mohol prispôsobiť sedadlo podľa predstáv, aj tradične sklopiť sedadlo predo mnou (v prvom rade) a jazdiť ako kráľ. Sedadlá sú veľmi príjemné, dokonca by som povedal, že v každej verzii sa sedí rovnako príjemne, aj keď v Exclusive boli sedačky najpríjemnejšieho charakteru, aspoň na oko.

Za mňa je VLE veľmi dobre spravené auto. Jeho cena by sa mala pohybovať niekde na hranici 100 000 €, pričom mnou jazdená verzia AMG Line v tej výbave, ktorú som mal možnosť testovať môže byť vaša už od 108 868 € (cena pre Nemecký trh). Základná verzia bude stáť určite menej peňazí, pričom Exclusive bude určite ešte drahšia. Záleží tak dosť od vás, aké prvky výbavy si zvolíte. Teším sa už teraz na plnohodnotný týždňový test keď vozidlo príde aj k nám na Slovensko.

Medzi konkurentov radíme vozidlá ako Volkswagen ID.Buzz, Hyundai Staria alebo aj Lexus LM.

Parametre

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie