Mercedes-Benz oficiálne potvrdil, že sa stane prvou nemeckou automobilkou, ktorá do sériovej výroby nasadí technológiu steer-by-wire. Revolučný systém debutuje v roku 2026 spolu s očakávaným faceliftom luxusného sedanu EQS, ktorý je zároveň elekrickou vlajkovou loďou značky. Prvé uniknuté zábery testovacích prototypov navyše naznačujú nielen zmenu v riadení, ale aj zásadný skok v rýchlosti nabíjania vďaka 800 V architektúre. Na tému upozornil portál Electrek.
Dve hlavné novinky, ktoré vás nenechajú chladnými
Technologický riaditeľ Mercedesu, Markus Schäfer, označil tento krok za „ďalší veľký skok smerom k mobilite zajtrajška“. Podľa jeho slov technológia steer-by-wire umožní vodičom zážitok, ktorý ďaleko presahuje len samotné otáčanie kolies. O tejto technológii sa v minulosti často hovorilo v súvislosti s Teslou Cybertruck, ktorá bola prvým masovo vyrábaným elektromobilom s týmto spôsobom riadenia.
Okrem revolučného riadenia prinesie pripravovaný EQS aj mimoriadne dôležitý hardvérový upgrade, ktorý by v roku 2026 mal byť štandardom prémiovej triedy. Konečne presedlá na 800-voltovú architektúru. Pre majiteľov to znamená dramatické skrátenie času stráveného na nabíjačkách, menšie straty pri nabíjaní a vyššiu efektivitu celého pohonného ústrojenstva. Mercedes sa tak v rýchlosti nabíjania dotiahne na európsku špičku.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Mýtus o rýchlom konci batérií padol: Obrovská analýza 50 000 elektromobilov ukazuje prekvapivú odolnosť
- Má dojazd 600 km a nabije sa za menej ako 5 minút. Do predaja mieri prvý motocykel so solid-state batériou
- Test Volvo ES90 Ultra: Nové konceptom, jedinečné po viacerých stránkach
Koniec tyče riadenia: Všetko riadi elektronika
Najzásadnejšou zmenou v ovládaní je úplné odstránenie mechanického spojenia (stĺpika riadenia) medzi volantom a prednou nápravou. Namiesto neho systém využíva elektronické signály. Asi takto by sme v jednoduchosti mohli opísať steer-by-wire. Prináša hlavne tieto výhody:
- Adaptívny prevod: Pri parkovaní stačí volantom pohnúť len minimálne, aby sa kolesá vytočili naplno. Pri vysokých rýchlostiach je naopak riadenie tuhšie a stabilnejšie.
- Eliminácia vibrácií: Keďže kolesá nie sú s rukami vodiča spojené kovovou tyčou, otrasy z vozovky sa už neprenášajú do dlaní.
- Lepšia obratnosť: Systém úzko spolupracuje s natáčaním zadnej nápravy (až o 10 stupňov), čo z obrieho sedanu robí prekvapivo agilné auto v mestských uličkách.
Kontroverzný volant
Opäť tu máme niečo, s čím v minulosti už prišla Tesla. Takzvaný Yoke volant. Keďže vďaka steer-by-wire už nie je potrebné rúčkovať po volante, Mercedes sa zbavil hornej časti venca volantu. Ten nový má teda futuristický hranatý tvar, čo mnohí milujú, no aj kritizujú. Mercedes v ňom vidí viacero výhod.
V prvom rade ponúkne viac miesta pre kolená a uľahčí nastupovanie, zároveň bude mať vočiť lepší výhľad na digitálny prístrojový panel či head-up displej a pri autonómnej jazde umožní tvar volantu pohodlnejšiu polohu, napríklad pri sledovaní streamovacích služieb. To samozrejme až pri plne autonómnom riadení bez nutnosti zasahovania vodiča.
