V Nemecku je elektromobilita považovaná za jeden z najefektívnejších spôsobov, ako ušetriť na daniach. Kým zamestnanec využívajúci bežné auto so spaľovacím motorom musí ako nepeňažný príjem mesačne zdaniť 1 % z obstarávacej ceny vozidla, v prípade elektromobilu do sumy 60-tisíc eur je to len štvrtina percenta (0,25 %).
V praxi to znamená, že pri aute za 60-tisíc eur zamestnávateľ platí daň len zo sumy 150 eur namiesto 600 eur. Niet divu, že drvivá väčšina nových elektromobilov smeruje práve do firemných flotíl. O to viac prekvapil krok jedného z najväčších zamestnávateľov v krajine. Téme sa venuje web fDrive.
Vlastníctvo miesto lízingu sa stalo pascou
Nemecký maloobchodný gigant Schwarz-Gruppe, ktorý celosvetovo zamestnáva viac ako 600-tisíc ľudí a stojí za známymi reťazcami ako Lidl či Kaufland, sa rozhodol radikálne zasiahnuť. Ako informoval nemecký portál welt.de, skupina stopla pre svojich nemeckých zamestnancov možnosť objednávať si nové čisto elektrické služobné autá. Dôvodom tohto rozhodnutia nie je odpor k inováciám, ale špecifický obchodný model, ktorý korporácia pri správe svojho vozového parku využíva.
Na rozdiel od väčšiny nadnárodných spoločností, ktoré si autá prenajímajú na operatívny lízing a riziko poklesu hodnoty tak prenášajú na lízingovú spoločnosť, Schwarz-Gruppe svoje vozidlá priamo kupuje do svojho vlastníctva. Po niekoľkých rokoch používania ich následne sama predáva na trhu s ojazdenými vozidlami. A práve na sekundárnom trhu narazila na obrovský problém – drastický prepad zostatkovej hodnoty elektrických áut.
Rýchle starnutie technológií odrádza kupcov ojazdených áut
Prečo ceny ojazdených elektromobilov tak prudko klesajú? Môže za to predovšetkým rýchly technologický vývoj. Zákazníci vnímajú tri až štyri roky staré elektromobily ako morálne zastarané. Rozdiely oproti novým modelom sú priepastné, či už ide o kapacitu batérie, reálny dojazd, rýchlosť nabíjania alebo použité softvérové vybavenie.
Kým nákup nových firemných elektromobilov vláda v Nemecku masívne dotuje cez daňové úľavy, sekundárny trh ojazdených áut podobnou finančnou injekciou nedisponuje. Kupci ojazdených vozidiel sú tak prirodzene oveľa citlivejší na koncovú cenu a vzhľadom na rýchle starnutie technológií radšej stále siahajú po preverených a lacnejších autách so spaľovacím motorom.
Podobný model priameho nákupu do vlastníctva využíva v Nemecku napríklad aj štátny železničný dopravca Deutsche Bahn. Ten zatiaľ k plošnému zákazu nákupu elektromobilov nepristúpil, no vedenie podniku priznáva, že nízka zostatková hodnota e-áut je pre nich rastúcim a závažným problémom.
Lidl: Sme stále „eko“, ale musíme hľadať alternatívy
Zástupcovia skupiny Schwarz-Gruppe odmietajú akékoľvek tvrdenia, že by týmto krokom rezignovali na udržateľnosť či klimatické ciele spoločnosti. Koncern zdôrazňuje, že jeho globálny cieľ dosiahnuť takzvané čisté nulové emisie do roku 2050 zostáva v plnej platnosti a elektromobilita je jeho neoddeliteľnou súčasťou.
Mimo územia Nemecka navyše firma elektrické autá do svojich flotíl aj naďalej normálne zaraďuje a nemeckým zamestnancom ako kompenzáciu ponúka zelené alternatívy v podobe služobných bicyklov či dotovaných lístkov na verejnú dopravu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Nio otvára novú éru: Spustilo piatu generáciu výmenných staníc a sprístupnilo sieť pre značku Firefly
- Prečo staré spaľovacie auto škodí klíme viac, ako si myslíte: Nová štúdia búra mýty o dožívaní vozidiel
- Sloboda pre štyroch ľudí v podobe elektrického karavanu. Nissan predstavil obývačku na kolesách
Paradoxom celej situácie zostáva fakt, že materská spoločnosť Lidla a Kauflandu patrí medzi najväčších budovateľov nabíjacej infraštruktúry v krajine. Len do konca obchodného roka 2025 vybudovala pri svojich predajniach viac ako 24-tisíc nabíjacích bodov, a to v takmer 7-tisícoch rôznych lokalitách, čo predstavuje obrovský nárast o 245 percent za posledných päť rokov.
