Majiteľ elektromobilu pri domácom nabíjaní zvyčajne rieši jednoduchú vec, aby bolo auto ráno pripravené na jazdu. Kalifornia však otvára širšiu tému. Batérie v elektromobiloch, domáce úložiská, fotovoltika či inteligentné nabíjačky by v budúcnosti nemuseli slúžiť len svojim majiteľom. Pri správnych pravidlách by mohli pomáhať aj elektrickej sieti v čase špičky.
Práve tým sa zaoberá návrh zákona SB 913, ktorý v Kalifornii predložil demokratický senátor Josh Becker. Zjednodušene povedané ide o snahu vytvoriť jasnejšie pravidlá pre to, aby sa tisíce menších zariadení u zákazníkov mohli spojiť do jedného väčšieho celku a započítať sa ako kapacita pre stabilitu siete. Na tému upozornil portál Electrek.
Nejde teda o ďalšiu dotáciu na kúpu elektromobilu ani o zákaz spaľovacích áut. Ide o menej nápadnú, ale dôležitú zmenu v energetike. Kalifornia chce lepšie využiť technológie ako sú batérie, elektromobily, inteligentné termostaty, nabíjačky či solárne systémy.
Princíp virtuálnej elektrárne
Jedna domácnosť s batériou alebo elektromobilom je pre veľkú elektrickú sieť malý hráč. Tisíce takýchto domácností však už môžu spolu vytvoriť výkon, ktorý má pre sieť reálnu hodnotu. Tento princíp sa označuje ako virtuálna elektráreň. Nie je to jedna budova s komínom a turbínou, ale softvérovo riadená sieť menších zariadení rozptýlených u zákazníkov.
Keď je elektriny dostatok, batérie sa môžu nabíjať. Keď je sieť pod tlakom, môžu znížiť odber alebo v niektorých prípadoch elektrinu poslať späť do siete. Kalifornský návrh pracuje s pojmom distribuované zdroje, kam patria napríklad obnoviteľné zdroje, energetická efektívnosť, úložiská energie, elektromobily a technológie na riadenie spotreby.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Extrémny test degradácie: Čo urobí s batériou Tesly nájazd, ktorý by pochoval spaľováky
- Aj autonómne vozidlo môže dostať pokutu, pokiaľ nejazdí podľa predpisov. Komu ju ale uložia?
- Revolúcia v rýchlonabíjaní: Americké nabíjacie stanice s výkonom 600 kW mieria do Európy
Eliminácia drahých špičiek
Elektrická sieť nemusí zvládať len celkovú dennú spotrebu. Najväčším problémom sú krátke obdobia, keď odber prudko rastie. V Kalifornii ide často o horúce večery, keď ľudia používajú klimatizácie, no solárne panely už vyrábajú menej elektriny. Počas dňa vysoká výroba zo slnka znižuje potrebu elektriny z iných zdrojov, no večer výroba zo solárov klesá a sieť musí rýchlo pokryť rastúci dopyt. Americká EIA upozorňuje, že s rastúcou solárnou kapacitou sa tento rozdiel v Kalifornii prehlbuje, aj preto legislatívny rámec vzniká tu.
Návrh zákona SB 913 stavia na jednoduchej logike. Ak už domácnosti majú batérie, elektromobily alebo zariadenia schopné riadiť spotrebu, časť tejto kapacity by sa mohla využiť aj na podporu siete. Oficiálne znenie návrhu uvádza, že distribuované zdroje môžu poskytovať spoľahlivú a nákladovo efektívnu kapacitu a znížiť potrebu nových fosílnych zdrojov. Zároveň konštatuje, že ich prínos je v súčasných pravidlách trhu nedocenený.
Elektromobil ako flexibilná batéria
Pre bežného vodiča by takýto systém neznamenal, že mu štát alebo dodávateľ elektriny svojvoľne vybije auto. Reálne by išlo o dobrovoľné programy, do ktorých by sa majiteľ prihlásil cez dodávateľa energie, agregátora, výrobcu auta, výrobcu nabíjačky alebo poskytovateľa domácej batérie. Možností je viacero.
Najjednoduchšou formou je riadené nabíjanie. Systém môže automaticky presúvať nabíjanie elektromobilov mimo najväčšej špičky. Ak má byť vozidlo nabité až ráno, nemusí odoberať elektrinu práve v čase, keď je sieť najviac zaťažená a elektrina najdrahšia. Pre vodiča by sa v ideálnom prípade nič zásadné nezmenilo. Auto by bolo ráno nabité na požadovanú úroveň, no sieť by sa večer vyhla časti zbytočného zaťaženia. Pri veľkom počte zapojených vozidiel môže mať takýto systém citeľný efekt.
Ďalším krokom je technológia V2G, teda vehicle-to-grid. V takom prípade by elektromobil vedel nielen odoberať elektrinu zo siete, ale ju v určitých situáciách aj krátkodobo dodávať späť. To však zatiaľ nie je samozrejmosť. Nestačí vlastniť elektromobil. Potrebné je kompatibilné vozidlo, obojsmerná nabíjačka, vhodná zmluva a pravidlá, ktoré chránia majiteľa auta aj samotnú batériu.
Vytvorenie pravidiel a nové možnosti
SB 913 neznamená, že každý majiteľ elektromobilu alebo domácej batérie automaticky dostane peniaze. Návrh skôr vytvára pravidlá, aby takéto zariadenia mohli dostať hodnotu za službu, ktorú poskytujú sieti. Ak agregátor spojí tisíce domácich batérií, elektromobilov alebo iných zariadení a predá túto flexibilitu ako kapacitu pre sieť, časť príjmu môže skončiť u zákazníkov. Konkrétna výška odmeny by však závisela od programu, zmluvy, technológie a skutočného prínosu pre sieť.
V Kalifornii už existujú programy, ktoré ukazujú, ako môže podobná logika fungovať. Napríklad Demand Side Grid Support Program poskytuje stimuly zákazníkom, ktorí počas extrémnych udalostí znížia čistý odber alebo poskytnú podporu sieti. Program sa zameriava na obdobie od mája do októbra, keď je riziko preťaženia siete vyššie.
Americký sen?
Prečo by nás to vôbec malo zaujímať? Na prvý pohľad ide o americkú legislatívu, ktorá sa slovenského vodiča priamo netýka. Kalifornia však rieši problém, ktorý bude čoraz aktuálnejší aj v Európe. Pribúda fotovoltika, tepelné čerpadlá, domáce batérie a elektromobily. Elektrina sa už nebude vyrábať len vo veľkých elektrárňach a posielať jedným smerom k zákazníkovi.
Čoraz viac domácností bude schopných spotrebu prispôsobiť, energiu ukladať alebo ju v niektorých situáciách posielať späť do siete. Pre elektromobilistov je to dôležitá zmena pohľadu. Elektromobil v takomto modeli nie je len ďalší spotrebič v domácnosti. Je to veľká batéria na kolesách, ktorá väčšinu času stojí. Ak bude pripojená k inteligentnej nabíjačke a zapojená do férového programu, môže mať hodnotu nielen pre vodiča, ale aj pre celú sieť.
Zatiaľ ale nejde o hotovú revolúciu pre majiteľov elektromobilov. Ide skôr o legislatívny pokus vytvoriť pravidlá pre trh, ktorý sa môže postupne rozvíjať aj inde. Kľúčové bude, aby mal vodič vždy kontrolu nad tým, koľko energie v aute potrebuje, aby systém zbytočne nezaťažoval batériu a aby bola odmena dostatočne zaujímavá. Inak zostane virtuálna elektráreň len peknou myšlienkou na papieri.
