Test Jeep Compass EV: Elektrická transformácia s množstvom šikovných nápadov

Jeep Compass bol v minulosti pre mnohých synonymom cenovo dostupnejšej vstupenky do sveta americkej značky, no s príchodom novej koncernovej platformy STLA Medium prešiel zásadnou transformáciou. Priniesol okrem iného robustnú konštrukciu, pokročilé terénne technológie, no zároveň aj svalnatejší dizajn a vyššiu hmotnosť. Teraz sa mi do rúk dostal jeho najnovší čistokrvný elektrický nástupca, ktorý posúva Compass do úplne novej éry. Automobilka sa chváli solídnym dojazdom a zachovaním skutočnej off-road identity. Ako si vedie nový model? Toto je test Jeep Compass EV, ktorý vám na túto otázku odpovie.

Test Jeep Compass EV: Cena a konkurencia

Vozidlo začína na cene 34 990 €, no v tomto prípade ide o hybridnú motorizáciu. Za elektromobil si zákazník priplatí rovných 10 tisíc eur. Elektrické verzie sú dve, pričom oba varianty ponúkajú rovnaké parametre – 74 kWh batériu, WLTP dojazd 500 km, pohon predných kolies a výkon 157 kW. Výbava Altitude stojí 44 990 eur, zatiaľ čo vyššia výbava First Edition je o tri tisícky drahšia. 

Dobrou správou je, že Jeep aktuálne ponuku rozširuje o Compass 4xe, ktorý ponúka pohon všetkých kolies s výkonom 276 kW (375 koní). Príde tiež s novým podvozkom, ktorý zahŕňa o 10 mm vyššiu svetlú výšku, lepšie nájazdové uhly a vozidlo zvládne aj vodu s hĺbkou 480 mm.

Konkurenciu musíme hľadať najmä v strednej triede elektrických SUV. Silným súperom je napríklad koncernový súrodenec Peugeot e-3008, ktorý stojí na rovnakej platforme, no vsádza na futuristickejší dizajn interiéru. Opomenúť nemôžem ani overených ázijských hráčov ako Hyundai Ioniq 5 či Kia EV5, ktorí síce neponúknu taký drsný charakter do terénu, no bodujú priestorom a Hyundai aj 800 V architektúrou.

Parametre

Test Jeep Compass EV: Batéria a nabíjanie

V ponuke nájdeme len jednu špecifikáciu, a to s 80 kWh akumulátorom. Využiteľná kapacita je 74 kWh. Toto je hodnota, ktorá hovorí, že sa s týmto elektromobilom môžete vydať aj na dlhšie trasy a nejazdiť len do práce a naspäť. WLTP dojazd je na úrovni rovných 500 kilometrov.

V rámci nabíjacích možností tu máme 11 kW palubnú AC nabíjačku už v základe, pomocou ktorej sa batéria nabije približne za 8 hodín. Jeep údajne sľúbil, že v ponuke má byť za príplatok aj 22 kW, pričom nabíjanie by v tomto prípade zabralo presne polovicu. Avšak v oficiálnom cenníku som túto informáciu zatiaľ nenašiel.

Čo sa týka DC nabíjania, tu je maximom 160 kW, čo je na dnešné pomery tejto triedy už slabšie. Automobilka v špecifikáciách uvádza, že nabitie z 20 do 80 percent trvá 31 minút. Nabíjací port sa nachádza vzadu vľavo, čo hodnotím ako veľmi dobrú pozíciu.

Jeep v časti energia v infotainmente pridal tlačidlo manuálneho predohrevu batérie, nechýba tu ani informácia, že predohrev je potrebné aktivovať aspoň 30-45 minút pred samotným nabíjaním. Jeho funkčnosť som otestovať nemohol, keďže počas testu bolo vonku veľmi teplo. V zime samozrejme pomôže dosiahnuť zaujímavejšie nabíjacie výkony, čím skráti čas strávený na nabíjačke.

Auto počas nabíjania síce zobrazuje viacero dôležitých údajov, no chýba mi tu ten najdôležitejší – aktuálny nabíjací výkon. Ten je síce uvedený, no len v km/h. Ja by som samozrejme chcel kW. Na druhú stranu, dnes už len málokde nájdete DC nabíjačku, ktorá by aktuálny výkon neukazovala priamo na displeji.

Okrem “výkonu” ešte vidím aktuálny dojazd aj aktuálny stav nabitia batérie a nechýba ani informácia o čase potrebnom na nabitie do stanoveného limitu.

Reálny test za prakticky ideálnych podmienok ukázal, že Jeep neklamal. Nabitie z 20 na 80 percent trvalo 30 minút aj 15 sekúnd. Batériu som pred nabíjaním poriadne vybil (na 7 percent), pričom podmienky boli priam ideálne, vonku 25 stupňov celzia.

Na sľubovaný maximálny výkon 160 kW som sa však nedostal kvôli prúdovému obmedzeniu nabíjačky. Maximálny výkon bol 139 kW, ktorý auto dosiahlo pri nabití na 38 percent. Zaujímavé je, že výkon sa nad 130 kW držal od začiatku až do 44 %. Potom trochu klesol a pod 100 kW sa prehupol pri nabití na 52 percent. Avšak dovtedy bol stále na úrovni viac ako 120 kW. Krivka je to veľmi slušná.

Celkovo som na nabíjačke strávil takmer 37 minút, pričom batéria sa nabila zo 7 na 81 percent. Zaujímavé je tiež, že aj pri takto nabitom aute bol nabíjací výkon stále nad 50 kW.

Test Jeep Compass EV: Exteriér a interiér

Jeep Compass EV vyzerá už na prvý pohľad skvele a zachováva si ikonické črty značky vrátane legendárnej prednej masky. Už na prvý pohľad jasne vidíte, že je to Jeep, aj keď je postavený na platforme, ktorú momentálne zdieľa viacero elektromobilov v rámci koncernu.

Vlastne, až na úplne zakrytú prednú masku (čo je logické, pretože elektromobil ju nepotrebuje mať otvorenú) ide o klasický Jeep. Vizuál spredu dopĺňa svietiaca lišta, ktorá prepája predné svetlomety, čo pôsobí mimoriadne atraktívne.

V interiéri sa však nemám na čo sťažovať z pohľadu ergonómie. Použité materiály sú robustné a funkčné. Oceňujem, že Jeep nešiel cestou extrémneho minimalizmu a zachoval fyzické tlačidlá pre klimatizáciu a jazdné režimy. Ak jazdíte v rukaviciach alebo v teréne, je to obrovské plus.

Navyše, všade naokolo sú príjemné mäkčené materiály a vôbec nič ma nevyrušuje. Možno len robustnejšia stredová konzola, ktorá trochu uberá miesto na šírku, ale to je skôr vecou osobných preferencií. Aspoň sa v nej nachádza poriadne veľký úložný priestor.

Priestorovo je to teda vpredu výborné, no nezaostáva ani zadok. Oceňujem vysokú strechu, takže stále mám aj dostatočný priestor nad hlavou. Kvôli batériám v podlahe sedia dospelí cestujúci s kolenami o niečo vyššie, čo pri dlhších trasách nemusí byť úplne pohodlné, no stále je to v rámci možností veľmi fajn. 

Batožinový priestor ponúka objem veľmi slušných 550 litrov, no v tejto kategórii vozidiel patrí skôr medzi priemerený. Po sklopení zadných sedadiel sa dostaneme na objem 1561 litrov. Bohužiaľ, vpredu nezostalo miesto na žiadny úložný priestor, čiže “frunk” sa nekoná vôbec.

Infotainment a navigácia

Infotainment je tu riešený veľmi zaujímavo. V prvom rade musím povedať, že poriadne natiahnutý displej nevyzerá vôbec zle, je to niečo nové, neokukané. Pravá strana vždy patrí nejakej z predvolených funkcií, zatiaľ čo na ľavej strane sa odohráva to najdôležitejšie – samotné ovládanie.

Čo sa týka farieb, tie sú úplne v poriadku, grafika systému je jednoduchá a maximálne funkčná, no niekedy až trochu nudná. Svoj účel ale plní veľmi dobre.

Oceňujem fyzické tlačidlá pod displejom, ktoré sú zasadené do akéhosi celku a pri ich stlačení sa to pohybuje celé. Na jednu stranu to môže pôsobiť trochu lacno, no na toto si musí každý urobiť názor sám a hlavne vyskúšať si to osobne. Mať ale možnosť rýchleho prístupu k základným funkcionalitám je veľkou výhodou.

Menu je v konečnom dôsledku intuitívne, aj keď spočiatku som sa trochu hľadal. Podpora bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto je samozrejmosťou.

Navigácia sa jedným slovom podarila. Posúvanie mapy aj načítavanie je príjemne rýchle a nechýba tu ani plánovanie trasy s nabíjaním. Odhad stavu nabitia batérie v cieli je presný a mohol som sa naň spoľahnúť. Na displeji počas jazdy ihneď vidím, ako na tom v cieli naozaj budem, nemusím chodiť nikam do menu navigácie. Takto by to malo vyzerať. Okrem toho vidím aj kde a ako dlho budem nabíjať.

S plánovaním nabíjania sa spája aj ďalšia dôležitá funkcionalita – predohrev akumulátora. Ten je tu automatický, takže auto si ho zapne vtedy, keď vie, že pôjde k nabíjačke. Avšak aktivovať si ho môžete aj manuálne. Paráda.

Príplatková 360-stupňová kamera je fajn, no mohla by byť kvalitnejšia. Obraz trochu seká, rozlíšenie je nízke a 360-stupňový náhľad som teda videl aj oveľa lepší. Úzky displej si tiež vybral svoju daň, takže navigácia je pomerne nízka, no je to asi len sila zvyku.

Test Jeep Compass EV: Jazda, výkon a terénne schopnosti

Jazdenie s Compassom EV jasne odkrýva jeho charakter. Okamžitý krútiaci moment elektromotora mu svedčí. Mohli by ste si pomyslieť, že s pohonom prednej nápravy to nebude ono, no opak je pravdou. Jasné, nie je to štvorkolka a limity tu samozrejme sú, no nie je to vôbec zlé. Skôr naopak, čomu pomáhajú aj pneumatiky.

Zaujímavý je tu v prvom rade údaj o brodivosti (470 mm), čo je veľmi dobrý základ. Inžinieri kvôli tomu prepracovali spodnú časť vozidla, ktorá je kompletne oplastovaná, navyše dvere sú príjemne utesnené gumou, čo zabezpečí, že sa dovnútra nedostane žiadna voda.  Terén zvláda tento elektromobil veľmi slušne, čoho dôkazom je napríklad aj nájazdový uhol 20 stupňov.

Na asfalte je to trochu iná káva. Kvôli vyššej hmotnosti batérií museli inžinieri pritvrdiť podvozok. Výsledkom je, že na rozbitých mestských cestách a ostrých priečnych nerovnostiach má Compass EV tendenciu jemne odskakovať, no podvozok je aj napriek tomu veľmi príjemný a tichý. Avšak veľké jamy, respektíve agresívne spomaľovače mu dajú zabrať a občas sa zdola ozvalo aj nejaké to buchnutie. Smerová stabilita a prejazd zákrutami sú v poriadku, no vyslovene komfortný “kočiar” na rozbité slovenské cesty to nie je.

Jeep Compass EV dokáže ťahať príves s maximálnou hmotnosťou 1 tony, čo nie je nijak zvlášť očarujúce číslo, no poteší. Napríklad rovnaký model v plug-in hybridnej verzii zvládne až 1500 kg, samozrejme hovorím o brzdenom prívese.

Čo sa týka samotného výkonu, 157 kW je na dnešné pomery akýsi stred. Na bežné jazdenie to však plne postačuje, no prijal by som pohon všetkých kolies, respektíve aspoň zadných kolies, ktoré elektromobilu svedčia viac. Nie je to žiadny trhač asfaltu a pokiaľ nepatríte medzi “pretekárov”, tento výkon vám bude stačiť. Maximálna rýchlosť je postačujúcich 180 km/h.

Volič jazdy dopredu a dozadu sa konečne zmenil. Stellantis bol dlho verný maličkej páčke, ktorá sa posúvala dopredu alebo dozadu, v Jeepe ju nahradilo príjemné pogumované koliesko. Za toto palec hore a konečne nastala príjemná zmena.

Mnou testované vozidlo malo aj príplatkový balík ADAS, takže som si mohol vyskúšať aj adaptívny tempomat v spolupráci s udržiavaním v pruhu. A funguje to veľmi dobre. Prítomný je dokonca aj asistent preraďovania z pruhu do pruhu. Samotné preradenie je trochu pomalšie, no vadí mi hlavne to, že auto po preradení blikne smerovkou tak 2-3x navyše.

Čo sa týka rekuperácie, jej úroveň si môžem upravovať priamo páčkami pod volantom v troch krokoch. Oceňujem, že auto si posledné nastavenie pamätá, takže sa nemusím stále preklikávať. K dispozícii je aj jazdenie s jedným pedálom, kde je rekuperácia najsilnejšia, pričom auto po pustení akcelerátora dokáže úplne zastaviť. Funguje to výborne, aktivuje sa tlačidlom a toto nastavenie je tiež zapamätané.

Spotreba a dojazd

Už prvý pohľad na karosériu dáva tušiť, že Jeep Compass EV nebude patriť medzi najúspornejšie elektromobily. Aerodynamickým sedanom sa nevyrovná, pričom najväčší rozdiel je pri diaľničnom tempe. Poďme ale pekne poporiadku.

Začneme diaľnicou. Naša testovacia jazda konštantnou rýchlosťou 130 km/h tam a späť potvrdila, že toto nebude úplne disciplína elektrického Compassu. Podarilo sa mi vo večerných hodinách ísť naozaj konštantne, takže čísla sú to maximálne presné.

Cesta jedným smerom si zobrala 24,4 kWh/100 km, cesta späť 23,7 kWh/100 km. To znamená, že diaľničné tempo zvláda Jeep Compass EV s priemerom niekde na úrovni 24 kWh/100 km. Ak by sme počítali s týmto číslom, teoretický diaľničný dojazd by bol 308 kilometrov.

Musím doplniť, že podmienky testu boli veľmi dobré. Vonkajšia teplota 25 stupňov celzia, používal som aj klimatizáciu, tá bola na automatike a teplote 21 stupňov. V zime môžete počítať s vyššou spotrebou.

Spotrebe v zimných mesiacoch všeobecne trochu pomôže aj tepelné čerpadlo, ktoré bohužiaľ nie je súčasťou základnej výbavy, a to ani vo verzii First Edition. Jeep si zaň pýta 1100 eur, čo je pomerne dosť.

Zatiaľ čo diaľničná spotreba je objektívne, no neprekvapujúco vyššia, v meste je to podstatne lepšie. Bežne som jazdil so spotrebou 14 -15 kWh/100 km. Všetko samozrejme závisí od toho, aká ťažká bola noha, no na pomerne veľké a ťažké SUV táto spotreba nie je vôbec zlá. Na našom klasickom prímestskom okruhu som nameral spotrebu 13,4 kWh/100 km, čo Jeep Compass EV v tabuľke radí medzi podobne stavané vozidlá. Musím však dodať, že elektromobil nemal úplne ideálne podmienky, pretože vonku bolo veľmi teplo, klimatizácia bola samozrejme zapnutá. Auto už predtým jazdilo, čiže teplota vnútri bola počas začiatku testu ustálená. S touto spotrebou by Jeep Compass EV dokázal na jedno nabitie prejsť 561 kilometrov.

Test Jeep Compass EV: Záverečné hodnotenie

Nový Jeep Compass EV úspešne transformoval tradičnú identitu značky do elektrickej éry a na novej platforme STLA Medium prináša dospelé, robustné SUV s vynikajúcim dizajnom a na svoj segment nadpriemernými terénnymi schopnosťami. Hoci jeho krabicovejšia karoséria pochopiteľne vyberá daň v podobe vyššej diaľničnej spotreby okolo 24 kWh/100 km (čo reálny dojazd pri 130 km/h skracuje na približne 308 km) a podvozok musel kvôli ťažkej 74 kWh batérii mierne stvrdnúť, auto boduje príkladnou ergonómiou s fyzickými tlačidlami, skvelo zvládnutou navigáciou s presným plánovaním nabíjania a stabilnou nabíjacou krivkou.

S cenovkou od 44 990 € síce v porovnaní s ázijskou konkurenciou stráca kvôli slabšiemu maximálnemu DC nabíjaniu (160 kW) a absencii tepelného čerpadla v základe, no pre vodičov hľadajúcich imidž, robustný charakter, inteligentný pohon prednej nápravy so skvelou rekuperáciou pod volantom a úžitkovú hodnotu s 550-litrovým kufrom predstavuje mimoriadne charizmatickú a funkčnú voľbu.

Plusy

• Množstvo priestoru vnútri, vrátane veľkého kufra
• Veľmi slušný infotainment, aj keď s nejakými muchami
• Automatický aj manuálny predohrev batérie

Mínusy

• pri nabíjaní neukazuje výkon v kW
• Slabšia 360-stupňová príplatková kamera
• Pre náročnejších dobrodruhov „len“ predný náhon (tento problém vyrieši verzia 4xe)

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie