Island od 1. januára 2026 zaviedol pre vodičov poriadne prekvapenie v spôsobe financovania cestnej infraštruktúry. Nový systém sa dotkne všetkých, ktorí využívajú islandské cesty, vrátane zahraničných návštevníkov a vodičov požičaných vozidiel. Novinkou je zavedenie takzvanej kilometrovej dane, ktorá nahradila doterajšie spotrebné dane z pohonných hmôt.
Daň za prejazdené kilometre má nahradiť existujúce dane zahrnuté v cene benzínu a nafty. Doterajší model sa totiž ukazuje ako menej udržateľný v čase, keď na cesty pribúda čoraz viac úspornejších vozidiel a elektromobilov, ktoré spotrebujú málo, respektíve žiadne fosílne palivá. Nový systém je založený na jednoduchom princípe kedy každý vodič prispeje na údržbu ciest podľa toho, koľko kilometrov reálne prejde. Nezáleží pritom na type pohonu. Rovnaký princíp platí pre vozidlá so spaľovacím motorom aj pre elektrické vozidlá.
Doteraz boli cestné dane zahrnuté priamo v cene paliva. Ich zrušením a zavedením spomínanej „kilometrovej dane“ má dôjsť k zníženiu cien pohonných hmôt na úrovni približne 80 islandských korún na liter, čo je v prepočte približne 0,55 €. Samostatná cestná daň podľa prejdenej vzdialenosti (kilometrová daň) je stanovená na pre bežné osobné vozidlá má začínať na úrovni 6,95 islandských korún za kilometer, teda približne 0,048 €.
Bez ohľadu na typ pohonu
Ako jedna z kľúčových vlastností nového systému je prezentovaná neutralita voči typu vozidla. Keďže daň už nie je viazaná na spotrebu paliva, konečné náklady nezávisia od energetickej efektivity auta ani od toho, či ide o elektromobil alebo vozidlo so spaľovacím motorom. Rozhodujúcim faktorom je výlučne počet prejdených kilometrov.
Rovnaké pravidlá platia aj pre turistov a vodičov prenajatých vozidiel. Kilometrová daň sa vzťahuje na všetky vozidlá využívajúce cesty na Islande, bez ohľadu na štátnu príslušnosť vodiča alebo účel cesty. Súčasťou systému je povinnosť nahlasovať stav tachometra a odvádzať daň za každý prejdený kilometer. V praxi môžu byť uplatnené aj administratívne alebo servisné poplatky, ktoré pokrývajú náklady spojené so spracovaním údajov a odvodom dane štátu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Do Európy prichádza elektromobil s najvyšším nabíjacím výkonom na trhu. Nabije sa za 13 minút
- Mestská doprava v Prahe sa mení. Do premávky prichádzajú elektrické autobusy
- Dodatočné clá na čínske elektromobily v EÚ skončia. Na svete je nová dohoda
Povinné nahlasovanie tachometra a mesačné vyúčtovanie
Ako to funguje v praxi približuje portál Island.is. Základom fungovania systému je pravidelné nahlasovanie stavu tachometra, ktoré slúži na výpočet priemernej dennej jazdy. Tento mechanizmus funguje podobne ako zálohové platby za energie. Vodič platí mesačne na základe odhadu a pri každom novom nahlásení sa vykoná vyúčtovanie podľa skutočne prejdenej vzdialenosti. Ak vodič tachometer nenahlási v stanovených lehotách, systém automaticky použije vyšší referenčný odhad a zároveň môže byť uložený sankčný poplatok.
Pre bežné osobné vozidlá platí povinnosť nahlásiť stav tachometra minimálne raz ročne, pri vozidlách v prenájme aspoň raz za šesť mesiacov, pričom nahlásenie je možné aj častejšie. Dôležité je tiež zdôrazniť, že jazda mimo územia Islandu je od kilometrovej dane oslobodená, avšak len za predpokladu, že vodič alebo vlastník riadne nahlási stav tachometra pri výjazde aj návrate.
Výška kilometrovej dane je v priebehu roka založená na odhade priemernej prejdenej vzdialenosti, ktorý sa vypočíta z dostupných údajov o stave tachometra. Ak sú k dispozícii dve platné hlásenia tachometra od aktuálneho vlastníka alebo držiteľa vozidla, systém vychádza z priemernej dennej jazdy za toto obdobie. Napríklad, ak vozidlo v predchádzajúcom období najazdilo v priemere 30 km denne, predpokladá sa rovnaký denný nájazd aj v nasledujúcom období a mesačná platba sa vypočíta na tomto základe.
V prípade, že dve hlásenia tachometra nie sú k dispozícii, použije sa štandardizovaný odhad priemernej jazdy stanovený islandským daňovým úradom. Tento odhad slúži ako dočasný výpočtový základ až do momentu, kým nie sú k dispozícii reálne údaje o prejdenej vzdialenosti, na základe ktorých sa následne vykoná vyúčtovanie.
Keď klasické palivové dane nestačia
Hlavným dôvodom zavedenia kilometrovej dane je oficiálne fakt, že spotrebné dane z palív postupne strácajú svoju efektivitu. S rastúcim podielom elektromobilov a úspornejších áut klesajú príjmy štátu z palív, hoci opotrebenie ciest zostáva rovnaké alebo rastie. Viazanie financovania infraštruktúry priamo na používanie ciest má zabezpečiť stabilnejší a spravodlivejší systém do budúcnosti.
Pripravovaný systém kilometrovej dane si už vopred vyslúžil aj kritické reakcie, najmä v súvislosti s podporou ekologickej mobility. Kritici upozorňujú na to, že jednotná sadzba za kilometer bez ohľadu na typ pohonu stiera rozdiel medzi bezemisnými vozidlami a autami so spaľovacím motorom.
Elektromobily, ktoré boli doteraz nepriamo zvýhodňované nižšími prevádzkovými nákladmi vďaka absencii palivových daní, sa tak po novom dostávajú do rovnakej daňovej pozície ako konvenčné vozidlá. Podľa tohto pohľadu môže nový model oslabiť motivačný efekt prechodu na ekologickejšie formy dopravy. Či to tak skutočne bude ukáže až prax.
