Dekáda rokovaní, nečakaných zvratov, planých sľubov a vyjednávania je na konci. Tesla oficiálne potvrdila, že v Indii nevybuduje svoj nový výrobný závod. Bodku za jednou z najdlhšie sa ťahajúcich ság v automobilovom priemysle dal 19. mája indický minister ťažkého priemyslu H. D. Kumaraswamy. Príbeh sa tak definitívne uzatvoril, informoval portál Electrek.
Všetko stroskotalo na clách
Indické ambície amerického priekopníka v elektromobilite boli dlhé roky pod drobnohľadom. Ešte v roku 2024 spoločnosť aktívne hľadala vhodné lokality na výstavbu gigatovárne a začiatkom roku 2025 dokonca začala v krajine najímať prvých zamestnancov. Každý nádejný pokus však nakoniec stroskotal na rovnakom probléme.
Hlavným kameňom úrazu bol colný konflikt, v ktorom ani jedna strana nechcela ustúpiť. Strategická matematika oboch aktérov bola jednoduchá, no nezlučiteľná. Tesla požadovala od indickej vlády radikálne zníženie dovozných ciel ešte predtým, než do výstavby fabriky investuje obrovský kapitál. India, naopak, podmieňovala zníženie ciel pevným záväzkom k výstavbe domáceho závodu.
Tesla nakoniec ustúpila
Nič na tom nezmenil ani fakt, že India nakoniec ponúkla špeciálny legislatívny program. Ten mal znížiť obrie dovozné clá zo 110 % na prijateľnejších 15 % pre elektromobily s cenovkou nad 35 tisíc dolárov. Podmienkou však bolo, že automobilka investuje aspoň 500 miliónov dolárov do lokálnej výroby do troch rokov. Kým značky ako Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai či Kia prejavili o tento program vážny záujem, Tesla účasť odmietla.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Nabíjacia revolúcia od ABB: M-Series prichádza s výkonom, ktorý rastie spolu s potrebou nabíjania
- Batériová revolúcia z Európy: Na trh prichádza článok s extrémnou energetickou hustotou vyše 400 Wh/kg
- Ak nenabíjate, pôjdete pomaly. Radikálny nápad chce vychovávať majiteľov plug-in hybridov
Trhliny vo vzťahoch sa naplno prejavili v apríli 2024, keď Elon Musk na poslednú chvíľu zrušil plánovanú cestu do Indie, kde sa mal stretnúť s premiérom Naréndrom Módím a oznámiť oficiálny vstup na trh. Namiesto toho odletel do Číny. Od júla 2024 už manažment Tesly s indickými predstaviteľmi nekomunikoval vôbec.
Ekonomický nezmysel
Hlavný dôvod, prečo Muskovi indická matematika nevychádzala, však leží vo vnútri samotnej automobilky. Tesla momentálne netrpí nedostatkom výrobných kapacít, ale naopak – problémom s globálnym dopytom. Jej existujúce továrne fungujú v priemere len na 60 % svojej celkovej kapacity. Napríklad nemecká Giga Berlin bežala v prvom kvartáli roku 2026 len na zhruba 65 % a Tesla globálne vyrobila v tomto štvrťroku o 50 tisíc áut viac, než reálne doručila zákazníkom. Hromadenie nepredaných zásob na skladoch mimochodom zastavilo aj projekt plánovanej Gigafactory v Mexiku.
Investovať minimálne pol miliardy dolárov do novej fabriky v krajine, kde automobilka doteraz predala historicky menej ako 400 vozidiel, by nedávalo žiadny ekonomický zmysel.
Slabé predaje a vysoké ceny
Predaj vozidiel Tesla bol v Indii oficiálne spustený v júli 2025. Výsledky sú však obrovským sklamaním. Za celý rok 2025 firma predala v krajine iba 225 áut. Do konca apríla 2026 sa predaje vyšplhali na 383 kusov. Na vyčistenie skladov nepomohli ani masívne zľavy vo výške 200 tisíc rupií (približne 2000 eur) či aprílové uvedenie šesťmiestneho Modelu Y. Ceny Tesly sú totiž pre tamojšie obyvateľstvo nastavené príliš vysoko.
Paradoxom je, že indický trh s elektromobilmi zažíva obrovský boom. Vo fiškálnom roku 2026 vzrástol tamojší trh s elektrickými autami o 84 % a dosiahol takmer 200 tisíc predaných vozidiel. Domáci hráči ako Tata Motors (78 811 kusov), JSW MG Motor (53 089 kusov) či Mahindra (42 721 kusov) trhu jednoznačne dominujú. Dokonca aj čínsky BYD dokázal v Indii predať vyše 5 300 vozidiel.
