Európsky automobilový trh sa nezadržateľne blíži k 1. januáru 2027, kedy majú po trojročnom odklade definitívne vstúpiť do platnosti prísne brexitové „pravidlá pôvodu“. Podľa pôvodnej dohody musí až 55 % pridanej hodnoty auta pochádzať z Európy (EÚ a Spojené kráľovstvo), pričom pri elektromobiloch je limit ešte tvrdší – až 70 % hodnoty batérie a 65 % samotných článkov musí mať európsky pôvod. Na tému upozornil portál Electrive.
V opačnom prípade hrozí pri prechode cez Lamanšský prieliv likvidačné 10 % clo v oboch smeroch. Európska asociácia ACEA a britská SMMT však bijú na poplach. Realita ukazuje, že európske fabriky na batérie rastú príliš pomaly, väčšina článkov sa stále dováža z Ázie a podľa odhadov bude na prelome rokov pripravených splniť tieto limity len chudobných 20 % batérií. Výrobcovia preto žiadajú ďalší odklad, pričom automobilka BMW už stihla varovať, že pre clá môže byť produkcia elektrických modelov Mini v britskom Oxforde úplne nerentabilná.
Práve v tieni tejto hroziacej colnej vojny a neschopnosti lokálneho dodávateľského reťazca prichádza zásadný zvrat na diplomatickom poli. Otázky brexitových ciel a nových dotačných pravidiel „Made in EU“ sa totiž začínajú spájať do jedného veľkého vyjednávacieho balíka. Európsky automobilový priemysel tak stojí na prahu zásadných zmien, no britskí výrobcovia si nateraz môžu aspoň čiastočne vydýchnuť. Francúzsko totiž prekvapivo signalizuje ochotu zaradiť Spojené kráľovstvo do pripravovaných prísnych európskych pravidiel v rámci takzvaného Zákona o priemyselnom akcelerátore.
Veľký obrat Paríža: Francúzsko chce pomôcť Britom obísť prísne pravidlá „Made in EU“
5.6.2026
Európsky automobilový priemysel stojí na prahu zásadných zmien, no britskí výrobcovia si nateraz môžu aspoň čiastočne vydýchnuť. Francúzsko totiž prekvapivo signalizuje ochotu zaradiť Spojené kráľovstvo do pripravovaných prísnych európskych pravidiel v rámci takzvaného Zákona o priemyselnom akcelerátore. Pre Paríž to znamená výrazný obrat v doterajšej politike, keďže francúzska vláda predtým neoblomne obhajovala striktné podmienky pôvodu tovaru výlučne pre členské štáty Európskej únie. Na tému upozornil portál Electrive.
„Musíme tento problém vyjasniť. Nie sú síce súčasťou EÚ, ale sú to naši veľmi blízki susedia. Prirodzene sú s nami vysoko integrovaní – tak ako to vyriešime?“
Nicolas Forissier, francúzsky minister obchodu
Forissier zároveň dodal, že ide o dôležitú tému, o ktorej by sa malo diskutovať. Paríž tak priamo vyzýva Brusel, aby sa zaoberal hrozbou vylúčenia Británie z pripravovaných pravidiel.
O čo ide v Zákone o priemyselnom akcelerátore?
Európska komisia predstavila tento legislatívny balík v marci 2026. Jeho primárnym cieľom je podporiť rast európskeho priemyslu a zároveň znížiť závislosť starého kontinentu od Spojených štátov a Číny v kľúčových sektoroch, akým je aj automobilový priemysel.
Ak by legislatíva prešla v súčasnej podobe, batériové elektromobily a ďalšie strategické produkty by museli preukázať vysoký podiel pridanej hodnoty vytvorenej priamo v EÚ. Iba v takom prípade by mali nárok na finančnú podporu od členských štátov, napríklad vo forme dotácií či štátnych zákaziek.
Európska komisia síce plánuje povoliť výnimky pre partnerské krajiny, s ktorými má EÚ blízke vzťahy alebo dohody o voľnom obchode, no vyžaduje za to prísnu reciprocitu. Partnerské štáty musia zaručiť neobmedzený prístup pre produkty z EÚ na svoj trh. Brusel to chce posudzovať individuálne pre každý sektor, čo v Británii vyvolalo obavy.
V stávke sú desaťtisíce pracovných miest
Britský automobilový sektor vníma navrhované pravidlá ako existenčnú hrozbu, keďže EÚ zostáva pre ostrovných výrobcov najväčším exportným trhom.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Afrika obchádza nespoľahlivú sieť: Na kľúčovej diaľnici spustili prvé nabíjačky poháňané výlučne slnkom
- Dohlasované: Ľudia vybrali nové lokality Superchargerov. Jeden pribudne aj na Slovensku
- Ceny diaľničných známok v Českej republike neporastú. Budú ju mať elektromobily stále zadarmo?
Na vážne dôsledky upozornila už v marci japonská automobilka Nissan. Tá varovala britskú vládu, že vylúčenie Spojeného kráľovstva z týchto pravidiel by malo drastické dopady na jej obrovský závod v Sunderlande. Nissan patrí k najväčším zamestnávateľom v britskom automotive – priamo v sunderlandskej továrni zamestnáva 6 000 ľudí a ďalších približne 30 000 pracovných miest je od nej závislých v dodávateľskom reťazci.
Schvaľovací proces dáva Britom šancu
Londýn proti striktným pravidlám intenzívne loboval už pred marcovým predstavením zákona. Britská vláda vtedy zdôrazňovala, že Spojené kráľovstvo je blízkym, dôveryhodným európskym partnerom oddaným spoločnej bezpečnosti a hospodárskej spolupráci, a že nastal čas na spoločné posilnenie odolnosti a ekonomického rastu.
Európska komisia legislatívu IAA už predložila a schválila, no zákon ešte nevstúpil do platnosti. Na to, aby sa tak stalo, potrebuje zelenú od členských štátov EÚ a Európskeho parlamentu. Práve počas tohto legislatívneho procesu sa otvára priestor na pozmeňujúce návrhy, ktoré by vďaka novému postoju Francúzska mohli Britániu do chystaných pravidiel úspešne integrovať.
