Spoločnosť Ford predstavila významné technické novinky pre modelový rok 2026 v oblasti elektrických úžitkových vozidiel, ktoré sa týkajú modelov E-Transit Custom a E-Tourneo Custom. Keďže Ford spolupracuje s divíziou Volkswagen Úžitkové vozidlá a vyrába pre ňu modely vo svojom tureckom závode, nemecká značka potvrdila identické vylepšenia aj pre svoje modelové rady Transporter a Caravelle.
Až doteraz boli tieto modely dostupné len so zadným pohonom, no nové úpravy pre obe značky prinášajú rozšírenie ponuky o pohon všetkých kolies, väčšiu využiteľnú kapacitu batérie a optimalizované nabíjanie.
Pohon všetkých kolies a výkonové verzie Ford Custom a VW Transporter
Do ponuky Ford E-Transit Custom aj Volkswagen Transporter pribudne dvojmotorová verzia s pridaným elektrickým motorom vpredu. Volkswagen tento systém už tradične označuje ako „4Motion“. Keďže predný a zadný elektromotor nie sú mechanicky prepojené, systém dokáže rýchlo a podľa potreby distribuovať krútiaci moment medzi nápravy, čo zlepšuje trakciu na stavbách, mokrých cestách či nespevnenom povrchu.
Pohon všetkých kolies bude pri oboch značkách dostupný pre tri úrovne výkonu, konkrétne pre verzie so 100 kW, 160 kW a 210 kW. Pri modeli Ford E-Tourneo Custom dosahuje najvýkonnejšia verzia maximálny krútiaci moment 630 Nm, čo je o viac ako 50 percent viac, pričom maximálna hmotnosť ťahaného prívesu je až 2 300 kg.
Väčšia batéria a dlhší dojazd pre Ford Custom a Volkswagen E-Transporter
Obe značky zároveň nahrádzajú pôvodnú 64 kWh batériu novou jednotkou s vyššou využiteľnou kapacitou. Ford uvádza kapacitu 71 kWh, zatiaľ čo Volkswagen komunikuje čistú energetickú hodnotu 70 kWh, v cenníkoch presnejšie špecifikovanú ako 70,9 kWh. Fyzická veľkosť batérie zostáva nezmenená, výrobcovia však využívajú väčšiu časť jej energetickej kapacity.
Vďaka tejto zmene sa dojazd podľa metodiky WLTP zvýši u oboch výrobcov približne o 13 percent, pričom Ford deklaruje dojazd do 370 kilometrov a Volkswagen uvádza hodnotu až 380 kilometrov. Naopak, existujúce vozidlá s 64 kWh batériou nie je možné softvérovo aktualizovať na vyššiu kapacitu 70 kWh.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Európsky trh v roku 2025: elektromobily dosiahli rekordný podiel, benzín a nafta sú na ústupe
- Tesla znižuje závislosť na čínskych baterkách. Lítium spracúva priamo v Texase
- Test Kia EV5 GT-Line: Ako si poradí novinka s chladným zimným počasím?
Rýchlejšie nabíjanie a softvérové aktualizácie
Batéria má lepšiu nabíjaciu krivku, vďaka ktorej si vozidlá dokážu udržať vyšší výkon dlhší čas, hoci maximálny nabíjací výkon zostáva na hodnote 125 kW. Čas nabíjania z 10 na 80 percent sa tak skrátil na 29 až 30 minút, čo predstavuje úsporu približne 10 minút oproti predchádzajúcej generácii. Podľa údajov Volkswagenu stačí 10-minútová zastávka na rýchlonabíjačke na doplnenie energie potrebnej na ďalších 100 kilometrov jazdy.
Majitelia starších modelov z modelových rokov 2024 a 2025 s menšou 64 kWh batériou však neobídu naprázdno. Prostredníctvom bezdrôtovej aktualizácie sa optimalizuje nabíjací proces minimálne pri Fordoch, vďaka čomu sa čas nabíjania z 10 na 80 percent skráti z pôvodných 39 minút na 25 minút.
Jazdné režimy
Ford špecifikoval aj nové jazdné režimy pre verzie 4×4. Režim „Klzký povrch“ slúži na minimalizáciu preklzu na ľade a blate, zatiaľ čo režim „Cesta“ je určený pre štrkový alebo piesčitý podklad, kde je mierne preklzovanie výhodou. Vzhľadom na zdieľanú techniku možno očakávať podobnú funkcionalitu aj pri modeloch Volkswagen.
