Európska obchodná politika voči čínskym automobilkám čelí novej strategickej výzve. Po zavedení dodatočných ciel na batériové elektromobily (BEV) v roku 2024 sa pozornosť Bruselu začína presúvať na hybridné pohony. Dôvodom je bezprecedentný nárast exportu čínskych hybridov na európsky trh, ktorý v roku 2025 vyskočil o 155 %. Zatiaľ čo niektorí kľúčoví komisári volajú po okamžitom rozšírení ochranných opatrení aj na túto kategóriu, oficiálne stanoviská Európskej komisie nateraz akékoľvek prebiehajúce vyšetrovanie popierajú. Tento názorový rozpor naznačuje hlbokú debatu o tom, ako ochrániť európsky priemysel pred strategickým posunom čínskych výrobcov, ktorí sa snažia obísť existujúce reštrikcie práve prostredníctvom plug-in hybridov a vozidiel s predĺženým dojazdom. Téme sa venovali weby CNEVPost a Electrive.
Francúzsky tlak na rozšírenie anti-dumpingovej politiky
Hlavným iniciátorom diskusie o clách na hybridy je francúzsky komisár a podpredseda Európskej komisie Stéphane Séjourné. Podľa viacerých diplomatických zdrojov Séjourné opakovane otvára otázku, prečo by hybridné vozidlá mali požívať colné výhody, keď sú vyrábané za podobne netransparentných podmienok ako čisté elektromobily. Argumentácia Paríža je jasná: európski výrobcovia potrebujú rovnakú úroveň ochrany a férové podmienky naprieč celým spektrom elektrifikovaných pohonov. Obavy vyvoláva najmä fakt, že čínski OEM výrobcovia využívajú hybridy ako „bezpečný prístav“, ktorým kompenzujú straty v segmente čistých elektromobilov, kde clá dosahujú až 35,3 % (nad rámec štandardnej 10 % sadzby).
Dáta za rok 2025 potvrdzujú, že čínske automobilky bleskovo zareagovali na európsku colnú politiku. Zatiaľ čo export elektromobilov zaťažených vysokými clami vzrástol len o 12 %, segment hybridov zaznamenal masívny, trojciferný rast. Podľa analýz renomovaného týždenníka The Economist predstavujú hybridy už tretinu všetkých čínskych exportov osobných automobilov. Prognózy naznačujú, že ak bude tento trend pokračovať, hybridné vozidlá predbehnú v objeme exportu elektromobily aj autá so spaľovacím motorom už v polovici roku 2026. Pre EÚ to predstavuje dilemu, nakoľko definície hybridov sú v štatistikách často nejasné a zahŕňajú širokú škálu technológií od mild-hybridov až po komplexné plug-in hybridy (PHEV) a EREV (Range Extender).
Nemali by ste prehliadnuť:
- Oplatí sa viac diesel, alebo plug-in hybrid? Porovnali sme spotrebu a náklady Škoda Superb TDI a PHEV
- Historický prielom: Dohoda o voľnom obchode medzi EÚ a Indiou otvára brány európskym výrobcom
- Tesla znižuje závislosť na čínskych baterkách. Lítium spracúva priamo v Texase
Napriek silnému politickému tlaku z niektorých členských štátov, hovorca EÚ pre obchod Olof Gill na nedávnej tlačovej konferencii v Bruseli rezolútne poprel, že by komisia spustila formálne kroky voči hybridom. Gill zdôraznil, že doterajšie vyšetrovanie sa sústredilo „výhradne“ na sektor čistých elektromobilov, ktorý bol vyhodnotený ako kriticky ohrozený čínskymi dotáciami. Vyhlásenia jednotlivých komisárov označil za politické vyjadrenia, na ktoré majú ako politici právo, no tie sa nateraz nepretavili do oficiálnych procesov v súlade s pravidlami Svetovej obchodnej organizácie (WTO). Pred zavedením akýchkoľvek ciel totiž musí prebehnúť dôkladné anti-subvenčné vyšetrovanie, ktoré je nevyhnutným právnym predpokladom pre uvalenie taríf.
Dohoda o minimálnych cenách a geopolitické dôsledky
Napätú atmosféru medzi Bruselom a Pekingom čiastočne uvoľnil nedávny konsenzus ohľadom minimálnych importných cien pre čínske elektromobily. Čína a EÚ dosiahli dohodu, podľa ktorej môžu exportéri predávať vozidlá v EÚ bez dodatočných ciel, ak sa zaviažu dodržiavať stanovenú cenovú hladinu. Súčasne však Brusel varoval, že vydanie usmernení k cenovým záväzkom neznamená automatické zrušenie ciel. Kritici tohto kompromisu navyše upozorňujú, že zatiaľ čo clá generujú príjem do rozpočtu EÚ, marže z vyšších minimálnych cien zostávajú samotným výrobcom. Práve hrozba zahrnutia hybridov do anti-dumpingovej politiky by mohla slúžiť ako pákou v ďalších rokovaniach, keďže by dramaticky zvýšila objem tovaru zasiahnutého európskymi ochrannými opatreniami.
Hoci oficiálne vyšetrovanie hybridov zatiaľ neprebieha, dynamika trhu a politický tlak v rámci Európskej komisie naznačujú, že táto otázka zostane prioritou. Rozhodujúcim faktorom bude vývoj trhového podielu čínskych PHEV v prvej polovici roku 2026. Ak sa potvrdia obavy o narúšaní hospodárskej súťaže prostredníctvom subvencovaných hybridov, Brusel bude musieť pristúpiť k činom. Pre európskych spotrebiteľov a flotilových manažérov to znamená obdobie neistoty, kedy sa cenová výhoda čínskych plug-in hybridov môže v priebehu niekoľkých mesiacov rozplynúť pod vplyvom nových colných taríf.
