Európska únia sa chystá zasiahnuť proti ďalšej vlne lacných áut z Ázie. Podľa informácií nemeckého denníka Handelsblatt, ktorý sa odvoláva na vysokopostavených úradníkov EÚ a zdroje z automobilového priemyslu, Európska komisia v najbližších týždňoch pripravuje uvalenie dodatočných vyrovnávacích ciel na plug-in hybridné vozidlá dovážané z Číny. Vyšetrovanie čínskych dotácií v tomto sektore už údajne prebieha.
Situácia je zaujímavá
Tento krok má za cieľ kompenzovať trhové deformácie spôsobené masívnymi štátnymi dotáciami v Číne. Nové obchodné bariéry zasiahnu popredných čínskych výrobcov, ako sú koncerny BYD, Chery a SAIC Motor. V konečnom dôsledku ide o podobné tarify, ktoré boli uvalené na čínske elektromobily. Viac o tejto téme nájdete v článku Špeciálne clá na čínske elektromobily vstupujú do platnosti v EÚ. Nastali menšie zmeny.
Európska únia týmto rozhodnutím plánuje odstrániť medzeru v doterajšej legislatíve. Od 31. októbra 2024 totiž Brusel uplatňuje dodatočné clá na čisto elektrické autá z Číny. Tieto opatrenia vzišli z protidotačného vyšetrovania, ktoré preukázalo, že finančná podpora od čínskej vlády pre domácich výrobcov neférovo poškodzuje európsku konkurenciu.
PHEV ako diera na trhu
Plug-in hybridy však z týchto sankcií doteraz zostávali úplne vynechané. Na rozdiel od elektromobilov, ktoré zaťažujú prísne individuálne sadzby, hybridy doteraz podliehali len štandardnému 10-percentnému dovoznému clu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Automobilky bijú na poplach: Pravidlá pôvodu z brexitu sú nereálne, zachrániť ich musí Brusel a Paríž
- Koniec dohadov: Oficiálne dokumenty konečne odhalili parametre Tesly Cybercab
- Facka pre internetových „odborníkov“. Kontroverzné Ferrari Luce sa vypredalo doslova za pár sekúnd
Pre predstavu o tom, aké prísne pravidlá platia pre elektromobily a po novom by mohli zasiahnuť aj hybridy, slúži aktuálny colný sadzobník pre čisté elektromobily, ktorý sa pripočítava k základu 10 %:
- BYD: dodatočné clo 17 % (celkovo 27 %)
- Geely Auto: dodatočné clo 18,8 % (celkovo 28,8 %)
- SAIC (materská spoločnosť značky MG): dodatočné clo 35,3 % (celkovo až 45,3 %)
Číňania bleskovo zmenili taktiku, Brusel otočil
Keďže plug-in hybridy boli od dodatočných ciel oslobodené, čínske automobilky okamžite prispôsobili svoju stratégiu a masívne preorientovali svoj export do Európy práve na tento typ pohonu.
Výsledky na seba nenechali dlho čakať. V máji 2026 automobilka BYD oznámila, že sa v tomto mesiaci stala vôbec prvýkrát najpredávanejšou značkou plug-in hybridov v Nemecku s počtom 4 290 nových registrácií. Najväčší úspech zaznamenalo kompaktné SUV Atto 2 DM-i (2 113 registrácií), nasledované väčším SUV Seal U DM-i a kombíkom Seal 6 DM-i Touring. Ponuku nedávno rozšíril aj kompaktný model Dolphin G DM-i.
Ešte v januári tohto roka pritom Európska komisia ubezpečovala, že nemá v úmysle uvaliť na čínske hybridy žiadne sankčné clá. Situácia na trhu ju však zjavne prinútila k radikálnemu obratu.
Rozhoduje sa na najvyššej úrovni
Podľa najnovších správ mal o tejto otázke hlasovať summit lídrov EÚ na svojom štvrtkovom večernom zasadnutí, pričom výsledok hlasovania zatiaľ nie je verejne známy.
Hlavy štátov a vlád EÚ na summite diskutovali o nových opatreniach potrebných na zníženie prehlbujúceho sa obchodného deficitu s Čínou. Na stole bola okrem automobilového priemyslu aj ďalšia pálčivá téma – obrovská závislosť európskeho bloku pri dodávkach kritických surovín, ako sú kovy vzácnych zemín. Všetko však nasvedčuje tomu, že dni bezcolného importu čínskych hybridov do Európy sú definitívne spočítané.
Riešenie? Presťahovanie výroby do Európy
Hlavnou zbraňou čínskych automobiliek proti prísnym colným bariéram Európskej únie je bleskový prechod na stratégiu lokálnej výroby. Namiesto neefektívneho dovozu hotových áut na lodiach začali čínski giganti masívne investovať miliardy eur priamo na európskej pôde. Výroba automobilov priamo vnútri colnej zóny EÚ im totiž umožňuje legálne obísť dodatočné vyrovnávacie clá, ktoré Brusel uvalil na dovoz z Číny. Týmto krokom si nielenže udržia mimoriadne konkurencieschopné ceny, ale pred európskymi úradmi a zákazníkmi sa transformujú z cudzej hrozby na domáceho zamestnávateľa, ktorý v regióne vytvára tisíce pracovných miest a podporuje miestny dodávateľský reťazec.
V tejto priemyselnej ofenzíve hrá prím predovšetkým Španielsko a Maďarsko. Najväčší svetový výrobca elektromobilov, koncern BYD, si vybral za svoju európsku základňu maďarský Szeged, kde plánuje spustiť montáž vozidiel v závere tohto roka. Ďalší veľký čínsky hráč, Chery, v spolupráci so španielskou značkou Ebro oživuje bývalú fabriku Nissanu v Barcelone, kde začína s produkčnými testami pre svoje značky Omoda a Jaecoo. Pozadu neostáva ani koncern SAIC Motor, ktorý oznámil masívnu investíciu 200 miliónov eur do výstavby svojho vôbec prvého závodu v EÚ v galícijskom prístavnom meste Ferrol na severozápade Španielska.
