Mercedes-Benz prišiel s prvým plne elektrickým modelom Triedy C, ktorý sme si vyskúšali vlastnej koži počas prvých jázd vo Fínsku v okolí Helsínk. Tento model predstavuje dôležitý krok v elektrifikácii značky, pričom je od podlahy navrhnutý tak, aby si plne zachoval tradičné hodnoty obľúbeného „Céčka“. Výrobca ním zároveň priamo nadväzuje na nedávno predstavené elektrické modely, ktoré už nie sú označované samostatnou skratkou EQ. Nájde si svoje miesto na trhu?
Elektrický Mercedes-Benz Triedy C: Karoséria a dizajn
Novinka z profilu zaujme športovými proporciami a výraznou siluetou, ktorá si z hľadiska aerodynamiky pripisuje fantastický koeficient odporu vzduchu začínajúci na hodnote iba 0,22. Karoséria disponuje dĺžkou 4 883 milimetrov a využíva úctyhodný rázvor s dĺžkou až 2 962 milimetrov, čo vytvára predpoklad pre vynikajúcu stabilitu v pozdĺžnom smere.
Len pre predstavu, ide o dlhší rázvor než mal ikonický Mercedes-Benz triedy S generácie W126 (1979-1991). Viac ponúkol až legendárny „mamut“. Aktuálne spaľovacie C-čko potom prekonáva v každom smere doslova s rozdielom triedy.
Prednej časti dominuje inovatívna maska chladiča so širokým chrómovaným rámom a štruktúrou dymového skla, ktorá môže byť na prianie podsvietená. Jej povrch sa hrdí až 1 050 drobnými osvetlenými bodmi a pri odomykaní, zamykaní či nabíjaní vozidla dokáže predvádzať svetelné animácie. Na túto masku plynulo nadväzujú predné LED svetlomety, ktoré pútajú pozornosť tradičným motívom hviezd.
Rovnaký hviezdny rukopis sa opakuje aj na zadnej časti v štýle GT, kde nájdeme štyri delené svetlá. Tie sú opticky prepojené tmavým panelom tiahnucim sa naprieč celou šírkou karosérie.
Automobilka vyšla v ústrety konzervatívnejším zákazníkom, ktorí požadovali možnosť inštalácie klasických bočných kľučiek dverí namiesto moderných zapustených (elektricky výsuvných). Tieto klasické kľučky už nie sú automatickou súčasťou každej konfigurácie od najmenšieho príplatkového balíka výbavy a nemali by mať žiadny veľký vplyv na finálny dojazd.
Na druhú stranu treba dodať, že aj pri elektricky výsuvných zapustených kľučkách v zostáva bezpečné mechanické spojenie bowdenom pri otváraní zvnútra aj zvonku. My sme si ale v prvý deň vybrali jediné testovacie vozidlo vybavené klasickými kľučkami.
EV Mercedes-Benz C-Klasse: Prvé jazdné dojmy
Počas prvých kilometrov za volantom nás ohromil vzduchový podvozok AIRMATIC, ktorý v komfortnom režime krásne žehlí všetky nerovnosti a pri použití menších diskov kolies v kabíne necítiť ani prejazd cez železničné priecestie.
Podvozok popritom zostáva príjemne tuhý a vďaka spomínanému dlhému rázvoru náprav sa vozidlo na vlnách vôbec nerozhojdá. Na diaľnici sa pri cestovnej rýchlosti 120 km/h karoséria automaticky zníži pre dosiahnutie lepšej spotreby. V prípade potreby napríklad pri jazde na nespevnenom povrchu alebo parkovaní k obrubníku sa dá potom rovnako aj zvýšiť.
Príjemným technologickým pomocníkom je voliteľná natáčacia zadná náprava s uhlom až 4,5 stupňa, ktorá zásadným spôsobom uľahčuje manévrovanie s relatívne dlhým autom v stiesnených priestoroch. Okrem bežných ciest sme vyskúšali aj jazdu na relatívne úzkom pretekárskom okruhu, kde sa naplno a bez kompromisov prejavila celková obratnosť vozidla v zákrutách.
O maximálnu pasívnu bezpečnosť sa potom postará až 11 airbagov (voliteľne). Aktívne bezpečnostné asistenčné systémy reagujú v najnovšej generácii podstatne plynulejšie než v minulosti, pod čo sa podpisuje nasadenie extrémneho výpočtového výkonu riadiacej jednotky ADASu s hodnotou až 240 TOPS.
Rovnako asistent zmeny pruhov na diaľnici tu pracuje o poznanie lepšie. Oproti minulosti je citeľne akčnejší, no zároveň vôbec nerobí prudké a ostré pohyby, aké sme hlásili pri nedávno testovanom modeli GLC. V porovnaní s GLC sa nám však zdal byť trošku výraznejší hluk na diaľnici od kolies, čo ale môže byť spôsobené aj drsnejším fínskym asfaltom a overíme si to detailne v domácom redakčnom teste.
2026 Mercedes-Benz C-Class Electric: Interiér a infotainment
Interiér vozidla veľmi prirodzene spája eleganciu s najmodernejšími digitálnymi technológiami dneška, pričom sa primárne zameriava na maximálny akustický aj vizuálny komfort cestujúcich.
Dominantou celej kabíny je príplatkový obrovský 39,1-palcový displej MBUX Hyperscreen, ktorý na zobrazenie využíva inovatívnu technológiu podsvietenia a neprerušovane sa tiahne naprieč takmer celou šírkou prístrojovej dosky.
Infotainment systém MBUX štvrtej generácie prichádza s integráciou umelej inteligencie prostredníctvom modelov ChatGPT a Google Gemini. Operačný systém s označením MB.OS bol vylepšený o nové funkcie. Čoskoro systém dostane cez OTA aktualizáciu aj užitočnú funkciu inteligentného zastavenia na semafore a STOP-ke pri zapnutom adaptívnom tempomate, ktorú sme si už stihli v predstihu vyskúšať.
Pri hodnotení ergonómie však musíme poznamenať, že pre vyššieho vodiča s dlhými nohami môže byť kompromisom priestor pre pravú nohu. Doňho totiž zasahuje v prípade elektromobilov až nepochopiteľne široký stredový tunel a stredová konzola osadená hliníkovou lištou. Tá môže pri dlhej ceste tlačiť do kolena.
V niektorých testovacích autách sme mali k dispozícii aj športové sedadlá. Tie však dostali prekvapivo jednoduchšiu masážnu funkciu oproti sedadlám v GLC. Tu de facto ponúkajú to isté, čo nájdete v menšom modeli CLA – teda jednoduchšiu masáž prostredníctvom bedrovej opierky.
Sedenie na zadných sedadlách je príjemné najmä vďaka predĺženému a vyvýšenému (resp. naklopenému) sedáku. Ten kompenzuje tradičný neduh elektromobilov, a to je vysoká podlaha pre nohy pasažierov vzadu. V prípade vodiča s vyšším posedom si dokonca môžete chodidlá zasunúť pod predné sedadlá. Na výšku je tu potom dostatok miesta aj pre 190 cm vysokého pasažiera.
Zadný batožinový priestor disponuje solídnym základným objemom 470 litrov. Vstupný otvor je pomerne široký, na výšku však neoslní, rovnako ako pri väčšine sedanov. Na prvom nami testovanom vozidle sme mali klasické manuálne otváranie kufra. To je ale v praxi veľmi rýchle, prekvapivo ľahké a jednoduché.
K celkovej praktickosti nesmierne prispieva aj predný plastový úložný priestor, takzvaný frunk. Ten pridáva k dobru kapacitu ďalších 101 litrov využiteľných nielen na nabíjacie káble.
Elektrický Mercedes-Benz C 400 4MATIC: Pohon a spotreba
Počas prvých jázd sme mali v rukách zatiaľ vrcholnú a pri uvedení na trh jedinú dostupnú verziu. Tou je vrcholný model nesúci označenie C 400 4MATIC. Tento variant s pohonom všetkých kolies disponuje systémovým výkonom 360 kW (489 koní) a obrovským krútiacim momentom 800 Nm. To mu zabezpečuje akceleráciu z 0-100 km/h za rovné 4,0 sekundy.
Pre dosiahnutie maximálnej efektivity prevádzky pri nízkych aj vysokých rýchlostiach je hlavný elektromotor na zadnej náprave spojený s dvojstupňovou prevodovkou, pričom predný motor sa pri nízkej záťaži dokáže od kolies úplne mechanicky odpojiť.
Takáto vyspelá konštrukcia sa skvelo prejavila na našej spotrebe vo fínskych podmienkach (cca. 13 až 17 stupňov Celzia). Na tamojších rovinatých okreskách sme dokázali jazdiť plynulým a pokojným tempom dokonca aj pod hranicou 12 kWh na 100 kilometrov. Pri ustálenej diaľničnej tempomatovej 120-ke to bolo veľmi slušných 17 až 18 kWh na 100 kilometrov. Celková kombinovaná spotreba sa držala okolo vynikajúcich 15 až 16 kWh, čo obsahovalo aj dynamickejšiu jazdu.
Elektromobil Mercedes-Benz C 400 4MATIC: Batéria a dojazd
V podlahe tohto sedanu sa nachádza NMC batéria s využiteľnou kapacitou 94 kWh. Tá pracuje na 800-voltovej architektúre a zaručuje elektrickému Mercedesu triedy C kombinovaný dojazd až do 762 kilometrov v kombinovanom cykle WLTP. Čoskoro sa však zákazníci dočkajú aj výrazného rozšírenia portfólia. Očakáva sa aj príchod verzie s pohonom zadnej nápravy a dojazdom vyše 800 kilometrov, či základnej zadokolky s menšou baterkou (pravdepodobne 85 kWh netto).
Palubná AC nabíjačka na striedavý prúd disponuje štandardne výkonom 11 kW, no voliteľne je k dispozícii aj príplatková s výkonom 22 kW. Taktiež tu nájdeme aj ultrarýchle DC nabíjanie s maximálnym výkonom 330 kW. To znamená nabitie z 10 na 80 % kapacity za 22 minút. Z praxe však vieme, že sesterský model GLC na nabíjačke dosiahne aj vyšší než nabíjací výkon okolo 350 kW. Niečo podobné tak môžeme smelo očakávať aj tu.
Novinkou pre vozidlá Mercedes v tomto segmente je podpora obojsmerného nabíjania. To predstavuje benefit, že vozidlo môže fungovať ako zásobáreň uloženej energie pre domácnosť (V2H) alebo môže nespotrebovanú energiu dokonca predávať a vracať priamo do verejnej elektrickej siete (V2G).
Elektrický Mercedes-Benz Triedy C: Cena a konkurencia
Oficiálna slovenská cena elektromobilu Mercedes-Benz Triedy C začína na sume 67 035 eur vrátane DPH za zatiaľ jedinú verziu 400 4MATIC. Je to o 3 690 eur pod úrovňou SUV modelu GLC. Ponuku by mala onedlho otvárať vstupná verzia s menšou baterkou. Jej nemecká základná cena by mala podliezť hranicu 63-tisíc eur.
Najväčším priamym konkurentom pre túto novinku bude nepochybne nové BMW i3. To vo svojej pripravovanej vrcholnej verzii sľubuje dojazd dokonca na úrovni vyše 900 kilometrov. Bude však zamerané viac na športovú jazdu, než na komfort ako je tomu pri Mercedese. BMW taktiež sľubuje aj verziu kombi pod označením i3 Touring.
Samozrejme, medzi nesmieme vynechať ani efektívnu Teslu Model 3, s ktorou bude stuttgartský sedan bojovať o priazeň zákazníkov aerodynamických sedanov. Približne o dva roky má doraziť na trh aj nové Audi A4 e-tron postavené na novej 800 V platforme SSP. Cenovo aj rozmerovo sa však Mercedes C-Class Electric značne približuje modelu Audi A6 e-tron. Ten v niektorých smeroch dokonca prerastá.
