Švédsky výrobca nákladných vozidiel ukázal, ako chce s elektrickými kamiónmi preraziť aj v diaľkovej doprave, ktorá sa elektrifikuje najťažšie. Ťahač s batériami na podvozku, pod kabínou a po novom aj za kabínou má prejsť na jedno nabitie až 720 km. Ku kapacite pridáva megawattové nabíjanie a predĺžený predok, ktorý šetrí energiu, informuje tlačová správa automobilky.
Dva batériové bloky navyše za kabínou
Hlavnou zmenou je umiestnenie batérií. V typickej konfigurácii sú za kabínou dva batériové bloky MP20, ktoré pridajú približne 356 kWh inštalovanej kapacity k batériám na podvozku a pod kabínou. Scania ich používa aj v iných elektrických nákladných autách, ide o kvapalinou chladené lítium-iónové články s chémiou NMC/grafit.
Výrobca tvrdí, že sa tak nemusí spoliehať iba na batérie na podvozku a dopravca získa viac priestoru vyvážiť dojazd a užitočné zaťaženie. Celkovú kapacitu batérií, cenu ani termín, odkedy si takúto konfiguráciu možno objednať, však Scania v tlačovej správe neuvádza. Skutočný dojazd bude navyše závisieť od zaťaženia, rýchlosti, počasia, terénu a zvolenej konfigurácie vozidla.
Dlhší predok pre súpravy nad 16,5 metra
Batérie za kabínou dopĺňa predĺžená predná časť IVD (Increased Vehicle Dimension). Vďaka nej možno postaviť trojnápravový ťahač so štandardným európskym návesom a maximálnym dojazdom aj vtedy, keď celková dĺžka súpravy presiahne 16,5 metra, a súprava si pritom zachová otáčavosť. Aerodynamickejší predok zníži spotrebu energie podľa špecifikácie a prevádzky až o 3 %, keďže odpor vzduchu tvorí pri elektrických kamiónoch väčší podiel spotreby.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Volvo omladilo SUV XC40, EX40 aj EC40 pre rok 2027. Zmenami prešli interiér, exteriér aj technika
- Predstavili väčšieho brata modelu PV5. Elektrická Kia PV7 odvezie deväť ľudí alebo tri europalety
- Test Mini Aceman John Cooper Works E: Zábavnejšie auto budete hľadať len ťažko
Tretím dielom skladačky je megawattové nabíjanie MCS, ktoré má umožniť doplniť podstatnú časť energie počas zákonných prestávok vodiča. „Elektrické kamióny už sú súčasťou dopravného systému, no diaľková doprava kladie úplne iné nároky na dojazd, užitočné zaťaženie a nabíjanie,“ povedal Lars Gustafsson, ktorý v Scanii vedie oddelenie Solutions Management.
Kde nabije slovenský dopravca?
Práve nabíjanie môže byť väčšou prekážkou než samotný dojazd. Otvorenými otázkami zostávajú hmotnosť batérií, cena vozidla a najmä dostupnosť nabíjačiek MCS na hlavných európskych trasách. Na Slovensku si pritom dopravcovia elektrický ťahač Scania už vyskúšali v reálnej prevádzke a Scania spolu so spoločnosťou GreenWay otvorila nabíjacie huby pre nákladné autá v Senci a Žiline.
Scania svojím riešením mieri do segmentu, v ktorom konkurenti tiež naťahujú dojazd. Na európskych cestách jazdia alebo prichádzajú ťahače Volvo FH Aero Electric, Mercedes eActros 600, Renault E-Tech T či elektrické modely značky DAF. Či sa sľubovaných 720 km premietne do bežnej diaľkovej prevádzky, rozhodne okrem výbavy vozidla aj tempo, akým pribudnú megawattové nabíjačky.
Výbornou príležitosťou pre zistenie podrobností je pripravovaná odborná konferencia eFleet Day 2026 Truck&Bus&Van, ktorá sa uskutoční 13. októbra 2026 v priestoroch X-BIONIC Sphere v Šamoríne. Toto jedinečné podujatie detailne preberie všetky úskalia prechodu na bezemisnú nákladnú dopravu, možnosti budovania náročnej megawattovej nabíjacej infraštruktúry pre depá, financovanie elektrických flotíl a účastníkom sprostredkuje cenné reálne skúsenosti dopravcov z podobných veľkých projektov.
