Keď sa povie elektromobil, väčšina skeptikov sa ihneď opýta na batériu. Ľudia si často myslia, že stačí rok jazdenia a batéria je jednoducho na odpis. Táto obava z drahej výmeny akumulátora je dlhodobo najväčšou bariérou pri prechode na elektromobilitu. Povedomie ľudí a ich informovanosť je doslova biedna a absolútne netušia, ako to celé funguje a čo ukazujú dáta. Pravdou je, že strach je v tomto prípade absolútne neopodstatnený. Tému priblížil portál Geotab.
Degradácia batérie. Čo to vlastne je?
Kľúčovým slovíčkom je tu degradácia. Tá uvádza, v akom stave je batéria a udáva sa v percentách. Nová batéria má degradáciu 0 %, no používaním, nabíjaním, jazdením a časom sa pomaly zvyšuje. Dáta ukazujú, že priemerný pokles kapacity batérie je približne 2,3 % ročne.
Ak by sme to mali prepočítať na dojazd, tak v prípade, keby ste si kúpili nový elektromobil s dojazdom 400 km, po piatich rokoch by ste mali dojazd na úrovni 354 km. Väčšina používateľov si túto zmenu pri každodennom používaní ani nevšimne. Avšak pozor, degradácia nie je lineárna.
Batéria s najväčšou pravdepodobnosťou prežije celé auto
V zásade platí, že prvé kilometre, respektíve prvé roky, sú najhoršie a degradácia je tu najvyššia. Časom sa to stabilizuje a degradácia batérie spomaľuje. Ak je teda akumulátor vyrobený bez chýb, je veľká pravdepodobnosť, že prežije celé auto. Už viackrát sme aj na našom webe písali o rôznych rekordoch, kedy elektromobily stále jazdia aj po prejdení viac ako 500 tisíc kilometrov, pričom batéria je stále v dobrom stave.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Česká polícia odhalila organizovanú skupinu, ktorá kradla elektromobily. Ktorý model sa im stal osudný?
- Elektrický Peugeot 408 dostal V2L, Plug&Charge a vyšší výkon s dlhším dojazdom
- Hyundai inovoval IONIQ 6: Prináša dlhý dojazd, moderné technológie a zaujímavú slovenskú cenu
Dôležitých faktorov je tu viacero. Základom je nielen chémia samotných článkov, ale dôležitý je systém tepelného manažmentu. Vozidlá, ktoré využívajú aktívne kvapalinové chladenie, vykazujú výrazne nižšiu mieru degradácie ako tie, ktoré sa spoliehajú na chladenie vzduchom.
V minulosti to také ružové nebolo
Neslávnym príkladom je starý Nissan Leaf, pri ktorom absencia kvapalinového chladenia v kombinácii s horúcim podnebím viedla k citeľne rýchlejšiemu starnutiu článkov. Toto ale nie je prípad dnešných moderných elektromobilov, ktoré sú technologicky oveľa ďalej, majú kvalitnejšie batérie a neporovnateľne lepší termálny manažment.
Čo sa týka degradácie batérie, do určitej miery ju vie ovplyvniť aj majiteľ elektromobilu. Dáta potvrdzujú, že časté využívanie rýchlonabíjania v extrémne horúcom počasí batériám určite neprospieva. Ak vozidlo prevádzkujete v miernom klimatickom pásme, aké je napríklad na Slovensku, vplyv rýchlonabíjania je zanedbateľný. Všeobecne ale platí, že ideálne je čo najčastejšie nabíjať pomaly.
Degradáciu batérie elektromobilu vie ovplyvniť aj používateľ
Dobrým pravidlom, ktoré dokáže výraznejšie predĺžiť životnosť batérie, je udržiavanie jej nabitia v „komfortnom pásme“ medzi 20 % a 80 %. Na druhú stranu, určite by ste sa nemali obmedzovať. Ak plánujete vyraziť na dlhšiu trasu, nabitie do 100 % nie je žiadnym problémom. Ten prichádza v čase, keď takto nabitú batériu necháte niekoľko dní bez jazdenia. Rovnaké je to s dlhodobo vybitou batériou, čo má ešte výraznejší vplyv na jej degradáciu. Batériové články sú pri plnom nabití, respektíve vybití pod stresom, čím sa urýchľuje ich degradácia.
Záver je však optimistický. Batéria by nemala byť žiadnym strašiakom, ide síce o najdrahšiu, no mimoriadne spoľahlivú súčasť elektromobilu. Pri súčasnom tempe bude mať väčšina elektromobilov aj po 10 či 12 rokoch prevádzky dostatočnú kapacitu na plnohodnotné fungovanie. Uvedomujú si to aj automobilky, keďže dnešným štandardom (aj pri tých najlacnejších modeloch) je záruka na batériu trvajúca minimálne 8 rokov, respektíve 160 tisíc kilometrov.
