Vrchný krajinský súd v nemeckom Celle rozhodol, že strata kapacity trakčnej batérie spôsobená vekom vozidla nie je vada, pre ktorú by sa dala vrátiť kúpa ojazdeného elektromobilu. Kupujúca sa domáhala odstúpenia od zmluvy, pretože jej auto nedosahovalo dojazd uvádzaný výrobcom. Súd žalobu zamietol s odôvodnením, že degradácia batérie patrí k bežným vlastnostiam jazdeného auta a sama osebe nezakladá nárok kupujúceho.
Spor sa začal pri malom mestskom aute
Kupujúca nadobudla u zmluvného predajcu jazdený elektrický model Opel Corsa vo verzii 20 Edition s najazdenými 8 485 km za 25 500 €. Podľa údajov výrobcu mal vo vynovenom stave zvládnuť maximálne 337 km na jedno nabitie. Na tému upozornil portál ecomento.de.
Kupujúca uviedla, že vozidlo túto hodnotu nedosiahlo ani za optimálnych podmienok a skutočný dojazd bol nižší o 20 až 30 %. V zime predstavovala odchýlka podľa nej v priemere 43 %. Od kúpnej zmluvy preto odstúpila a domáhala sa jej zrušenia na súde.
Rozhodla bežná vlastnosť, nie očakávanie kupujúcej
Predajca argumentoval tým, že pokles výkonnosti batérie starnutím je všeobecne známy a pri trojročných zásobníkoch energie sa pravidelne ráta so stratou až 30 %. Pri prehliadke v júli 2023 pritom batéria vozidla vykazovala kapacitu ešte na úrovni 91 %, teda výrazne nad touto hranicou.
Súd v nižšom dojazde vadu nevidel. Medzi kupujúcou a predajcom podľa neho nevznikla záväzná dohoda o konkrétnom dojazde ako vlastnosti vozidla, takže rozhodujúce nie je individuálne očakávanie kupujúcej. Meradlom je bežná vlastnosť porovnateľných vozidiel zodpovedajúca stavu techniky – a stav batérie jej podľa súdu zodpovedal.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Pri nabíjaní sa stratí množstvo energie: Elektromobily v tomto na spaľováky strácajú
- Test BMW X3 30e xDrive: Dojazd je zaujímavý, no stačí to na konkurenciu?
- Priamo vnútri kolosu. Takto vyzerá dvojmiliardová továreň na výrobu batérií
Z rozhodnutia vyplýva, že údaj o dojazde z katalógu sám osebe nie je prísľubom, ktorý by predajca musel splniť. Laboratórne meranie podľa metodiky WLTP aj tak vzniká v podmienkach, ktoré bežná premávka nekopíruje, a rozdiel oproti nemu sa objavuje pri každom type pohonu.
Čo z toho platí pre kupujúceho u nás
Rozsudok platí v Nemecku a slovenské súdy neviaže. Podstatný je najmä pre toho, kto kupuje auto priamo na nemeckom trhu. Ojazdené elektromobily sa pritom predávajú s batériou, ktorej skutočný stav kupujúci pri obhliadke nevidí, a práve okolo neho sa celý spor točil.
Rozhodnutie zároveň nehovorí, že prijateľná je akákoľvek degradácia. Súd posudzoval batériu, ktorej zmeraná kapacita zostala vysoko nad tým, s čím sa pri jej veku ráta. Pri výrazne horšom článku by sa teda posudzovanie mohlo skončiť inak a rovnako by inak dopadlo, keby si kupujúci konkrétny dojazd v zmluve výslovne dohodol.
