Rýchlosť nabíjania elektromobilov patrí medzi najdiskutovanejšie témy pri prechode z tradičných spaľovacích motorov. Kým európski a americkí výrobcovia sa uspokojujú s časmi okolo 20 až 30 minút, technologický vývoj v Číne nabral úplne iné, doslova raketové obrátky.
Najnovšie modely áut a pripravované inovácie v oblasti batérií dokazujú, že v krajine draka už prestali merať čas strávený na nabíjačkách v minútach a plynulo prešli na meranie v sekundách. Informácie priniesli stránky Electrek a CnEVPost.
Preteky o najrýchlejšiu batériu
Jedným z priekopníkov tejto bleskovej revolúcie je čínska automobilka Geely (materská spoločnosť značiek Volvo či Polestar). Ich dcérska spoločnosť Lynk & Co nedávno predstavila novú sériu elektromobilov, ktorá využíva prelomovú batériu s názvom Golden Brick (Zlatá tehlička). Táto technologická pýcha dokáže v reálnej prevádzke doplniť energiu z 10 na 70 % kapacity za ťažko uveriteľných 4 minúty a 22 sekúnd. Konkurenčný gigant BYD nezostáva pozadu a ich technológia Blade 2.0 zvláda podobný úsek za rovných 5 minút.
Korunu všetkému však nasadzuje líder vo výrobe batérií, spoločnosť CATL. Tá najnovšie predstavila komerčnú batériu s nabíjacím výkonom 8C, schopnú nabiť sa z 20 na 80 % za 6 minút a 48 sekúnd. Ešte väčší šok však vyvolalo ohlásenie ich spotrebiteľskej batérie určenej pre ľahké úžitkové vozidlá – nabitie z 10 na 80 % zvládne za ohromujúce 3 minúty a 44 sekúnd. Pre doplnenie obrazu o obrovskom progrese celej krajiny môžeme spomenúť aj štátnu skupinu FAW, ktorá testuje vlastnú technológiu schopnú nabiť batériu (10 – 70 %) za 3 minúty a 41 sekúnd.
Infraštruktúra ako základ úspechu
Extrémne rýchle batérie by však boli úplne zbytočné bez zodpovedajúcej nabíjacej infraštruktúry. Zatiaľ čo v USA a Európe sú nabíjacie stanice s výkonom 350 kW stále považované za raritný luxus a vrchol ponuky, v Číne sa buduje sieť 1 500 kW nabíjačiek. Automobilka BYD už ohlásila, že len do konca tohto roka plánuje v krajine postaviť až 20-tisíc takýchto ultravýkonných staníc. Geely a štátny podnik Dongfeng rovnako nezaháľajú a masívne investujú do vlastných megawattových sietí.
Kde robí Západ chybu?
Pre porovnanie – najrýchlejšie sa nabíjajúcimi elektromobilmi na americkom a zväčša aj európskom trhu sú aktuálne modely postavené na platforme E-GMP (Hyundai/Kia), ktorým nabitie z 10 na 80 % trvá približne 18 minút na 350 kW nabíjačke. Hoci sa chystajú superšporty ako Mercedes AMG GT EV sľubujúce nabitie za 11 minút, pôjde o obmedzenú produkciu pre najbohatších zákazníkov (s cenovkou v státisícoch eur). Naopak, bleskurýchle čínske elektromobily sa predávajú masám za ceny výrazne pod 30 000 eur.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Yamaha Aerox-E oficiálne: Výkon 9,4 kW, agresívny dizajn a smart funkcie, za ktoré si priplatíte
- Európa spúšťa testovanie pre digitálny pas batérií. Ako to bude fungovať?
- Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology: Hviezda efektivity aj komfortu na to ide inak
Dôvodom tohto priepastného rozdielu je kombinácia viacerých faktorov. Kým v Ázii panuje obrovská dravá konkurencia a štát mohutne dotuje výstavbu infraštruktúry, Spojené štáty americké brzdí politická polarizácia a ochranárske zákony, ktoré zakazujú dovoz čínskych technológií. Európa je na tom s infraštruktúrou lepšie (využívame najmä 400 kW stanice Alpitronic), no automobilky na starom kontinente sa do riskantných inovácií rýchlonabíjania, ktoré by mohli rapídne skrátiť životnosť batérií, zatiaľ nehrnú.
