Čínskych automobiliek je obrovské množstvo a väčšina z nich predstavuje nové modely takmer nepretržite. Teraz sa na svet dostali čísla, ktoré ukazujú, kam to zašlo. Medzi januárom a májom tohto roka sa na čínsky trh dostalo 542 modelov. Tempo pritom začína byť neúnosné aj pre samotné značky. Informácie prináša web fDrive.
Údaj zverejnil na sociálnych sieťach viceprezident spoločnosti BYD Če Č‘-čchi. V priemere to vychádza na 3,6 nového modelu denne, pričom toto číslo býva niekedy aj prekonané. Príkladom je 16. júl, ktorý sa stal známym ako Šialený štvrtok. V tento deň predstavilo nový model najmenej osem automobiliek.
Vývoj za miliardu a tri mesiace slávy
Vedúci pracovníci mnohých čínskych automobiliek vedia, že predstavovať každý mesiac jednu až dve novinky nie je udržateľné. Podľa Če Č‘-čchiho je situácia doslova brutálna. Automobilka môže venovať vývoju nového vozidla dlhé roky a minúť pri tom aj miliardu jüanov, teda v prepočte približne 127 miliónov eur.
Keď však také auto konečne dorazí, počiatočná vlna nadšenia a dobrých predajov nevydrží ani tri mesiace. Dôvod je jednoduchý. V rovnakom čase sa predstaví viacero nových modelov konkurenčných značiek a pozornosť zákazníkov sa rozdrobí. Model, ktorý mal firme vydržať roky, tak stráca dych skôr, než sa stihnú vrátiť náklady na jeho vývoj.
Pokles pocítil aj líder trhu
Ukážkou je samotné BYD. Jeho predaje klesli za prvých šesť mesiacov tohto roka o 16 % a spoločnosť tak prvýkrát za šesť rokov vykázala polročný pokles. Problémy má aj Seres Group, ktorá očakáva stratu. Ide pritom o mená, ktoré patria k najviditeľnejším na domácom trhu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- MG predstavilo dva modely, ktoré budú tvarovať jeho najbližšie roky – GO a Cyber
- Test BMW X3 30e xDrive: Dojazd je zaujímavý, no stačí to na konkurenciu?
- Nový Hyundai Tucson 2027: Oblé línie vystriedajú ostré hrany. Zmení sa aj technika?
Niektoré automobilky si uvedomujú, že sa okolnosti menia a čínska automobilová scéna sa stáva vyspelejšou. Patrí medzi ne Nio, ktorého generálny riaditeľ William Li nedávno poznamenal, že mnohé domácnosti už jedno vozidlo vlastnia. Rast z prvonákupov sa tak prirodzene vyčerpáva a firmy musia hľadať zákazníkov medzi tými, čo auto už majú.
Od rastu objemu k výmene áut
Trh sa podľa neho musí posunúť z tradičnej éry rastúceho objemu do éry, ktorá počíta s existujúcim vlastníctvom vozidla. Pravdepodobne to znamená menšie, ale konzistentnejšie predaje a tiež pomalšie tempo uvádzania nových vozidiel na trh.
Či sa to naozaj stane, je zatiaľ otázka. Vzhľadom na silnú konkurenciu niektoré spoločnosti zrejme nebudú chcieť zostať pozadu a budú chrliť jednu novinku za druhou aj naďalej. Pre európskeho zákazníka to zatiaľ znamená stále širšiu ponuku čínskych elektromobilov, ktorá sa obmieňa rýchlejšie, než stihne dozrieť.
