Čínske značky sa v Európe presúvajú od dovozu k výrobe a analytický dom Global Mobility očakáva, že do konca desaťročia tu budú vyrábať približne milión áut ročne. Zatiaľ čo niektorí výrobcovia stavajú nové závody, iní obsadzujú nevyužité výrobné linky domácich automobiliek. Na tému upozornil portál Elektroauto-News.net.
Podľa Hennera Lehneho, viceprezidenta spoločnosti Global Mobility, sa v Európe tento rok vyrobí okolo 90 tisíc áut čínskych značiek. Do roku 2030 ich má byť milión a o päť rokov neskôr až 1,5 milióna kusov.
Rozhodne o tom európsky zákon
Presun urýchľuje pripravovaný zákon Európskej únie Industrial Accelerator Act, o ktorého podobe sa práve rokuje v Európskom parlamente a medzi vládami členských štátov. Priemysel podľa zdroja takmer nepochybuje o tom, že kvóty na priemyselnú pridanú hodnotu aj pravidlá pre zahraničné investície prídu.
Experti hovoria, že čínske automobilky tak nemajú inú možnosť. Finálne požiadavky zákona priamo ovplyvnia, akú veľkú časť pridanej hodnoty presunú do Európy, a tým aj to, koľko pracovných miest tu vznikne.
Španielsko sa stáva lídrom
Najobľúbenejším výrobným centrom bude podľa analýzy Španielsko, nasledujú Maďarsko, Veľká Británia a Rakúsko. Chery chce ešte do konca roka spustiť výrobu v bývalom závode Nissanu v Barcelone a plánuje aj partnerstvo s Nissanom v jeho britskom závode Sunderland.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Rýchly zásah nestačil: U susedov ľahol popolom elektromobil, štatistiky však hovoria jasnou rečou
- Test Porsche Cayenne S Electric: Slovenský klenot so špičkovými technológiami. Zničí všetky predsudky?
- Európania nepredávajú, Číňania tak obsadzujú ich fabriky. Tentokrát to bude značka BYD
MG Motor, dcéra koncernu SAIC Motor, začala stavať prvý európsky závod v španielskej Galícii. Geely stavia na spolupráci s Fordom a od roku 2027 chce vyrábať v jeho závode vo Valencii. Najväčší čínsky výrobca BYD zvažuje Španielsko tiež, na jeseň však začne najskôr v maďarskej továrni.
Montážne linky alebo skutočná výroba
Kľúčová otázka znie, čo z toho Európa naozaj bude mať. Global Mobility predpokladá, že už v roku 2030 prevládne kompletná výroba nad montážou dovezených dielov a v roku 2035 pôjde takmer o 90 percent áut. Ekonóm Sander Tordoir naopak upozorňuje na riziko, že Čína otvorí len montážne závody pre čínske komponenty s minimálnou pridanou hodnotou pre Európanov.
Navyše, pri výrobcoch, ktorí toho vyrábajú naozaj veľa, nie je jasné, či sa im presun vôbec oplatí. Na označenie Made in Europe by totiž museli lokálne vyrábať aj veľkú časť komponentov vrátane batérie.
Európski dodávatelia dúfajú, že na výrobe v Európe zarobia, no práve tu je najväčšie riziko. Čína by podľa neho mohla dodávateľov preberať a odliať tak ďalšie know-how, ako sa to stalo v prípade výrobcu robotov Kuka. Pre Slovensko, ktoré stojí na dodávateľskom reťazci pre nemecké značky, je to podstatnejšia časť správy než samotné počty vyrobených áut.
