Západoeurópsky automobilový trh prechádza masívnym zemetrasením. Kolísavé a vysoké ceny ropy odháňajú kupujúcich preč od tradičných spaľovacích modelov priamo do náručia elektromobilov. V tomto zápase o dominanciu sa na západnom kontinente rozpútala doslovná priama vojna medzi čínskymi dravcami a americkou Teslou.
Rekordný nástup Číny a cenová vojna Tesly
Podľa najnovších dát dosiahli nové značky (Čína a Tesla) v druhom štvrťroku 2026 spoločný trhový podiel 13,3 %. Pre porovnanie – pred desiatimi rokmi bol ich podiel na európskom trhu takmer nulový (bol na úrovni 0,1 %).
Čínske značky, na čele s gigantmi ako BYD či Xpeng zažívajú na 18 trhoch západnej Európy historický prielom. V druhom štvrťroku 2026 vzrástol ich spoločný trhový podiel na 10,7 % (oproti 5,7 % z rovnakého obdobia minulého roka).
Zároveň Tesla nezaostáva. Americký výrobca zvýšil svoj regionálny podiel na 2,6 % (z 1,7 % v minulom roku). Dôvodom bola najmä agresívna cenová politika, kedy Tesla zrazila ceny svojich modelov vo viacerých európskych krajinách tesne nad hranicu 30 000 €.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Rozvod s Čínou kvôli vesmíru? Wall Street zaplavili špekulácie o rozdelení Tesly, Musk zúri
- Zachráni životy v africkej divočine: Sanitka na solárny pohon prejde až 715 km bez jediného nabitia
- Lynk & Co 07 GT prináša 523 koní, dojazd 1 400 km a brutálny batožinový priestor za cenu od 19-tisíc eur
Kým čínske a americké dravé značky zažívajú boom, tradiční hráči strácajú pôdu pod nohami. Značky z Európy, Japonska a Južnej Kórey zaznamenali v druhom štvrťroku svoje najnižšie podiely na trhu za posledné dva roky.
BYD predbehol Teslu, Geely nakupuje v Španielsku
Kľúčovým hráčom čínskej expanzie je automobilka BYD. V druhom štvrťroku dodala na európsky trh 91 500 vozidiel (čím dosiahla podiel 2,8 %) a predbehla nielen Teslu, ale aj tradičnú britskú značku MG (ktorú dnes vlastní čínsky koncerne SAIC Motor). BYD okrem uvedenia dvoch luxusných modelov Denza plánuje do marca budúceho roka vybudovať v Európe až 3 000 vlastných rýchlonabíjacích staníc.
Ostatné čínske značky stavajú na lokálne partnerstvá. Leapmotor vďaka úzkemu partnerstvu s koncernom Stellantis predal v druhom štvrťroku vyše 30 000 aut (medziročný nárast o neuveriteľných 466 %). Geely v júli oznámilo investíciu 221 miliónov eur za získanie 34-percentného podielu v závodoch Ford v Španielsku, čím výrazne zrýchľuje svoju lokalizáciu výroby priamo v EÚ.
Drahá ropa ako urýchľovač prechodu na EV
Nárast záujmu o elektromobily z Ázie neprichádza náhodou. Výrazným spúšťačom je napätá geopolitická situácia a prebiehajúce konflikty na Blízkom východe, ktoré tlačia ceny ropy nahor. V druhom štvrťroku dosiahla priemerná cena americkej ropy vyše 92 USD za barel (nárast o 27 % oproti prvému štvrťroku).
Pre európskych vodičov sa tak prevádzka spaľovacích áut stáva čoraz drahšou záležitosťou. Čínske automobilky, podporované štátnymi dotáciami a vlastnou silnou dodávateľskou reťazou, tak trafili ideálne načasovanie. Aj napriek novým colným bariéram zo strany EÚ vzrástol globálny export elektrických áut z Číny v druhom štvrťroku medziročne o 131 %.
