Ak autonómne auto v Číne poruší dopravné predpisy, pokutu nedostane človek za volantom, ale automobilka. Návrh novely zákona o bezpečnosti cestnej premávky dostal samostatnú kapitolu venovanú autonómnym vozidlám a po novom určuje, kto za ich jazdu ručí, za akých podmienok smú na verejné cesty a ako sa riešia poistné náležitosti. Dokument už putoval na prvé čítanie, informuje portál China.org.cn.
Kľúčová je jedna veta. Ak k dopravnému priestupku dôjde v čase, keď je zapnutá autonómna jazdná funkcia, za jeho vybavenie zodpovedá výrobca alebo dovozca vozidla. Zodpovednosť sa teda neviaže na človeka v kabíne, ale na firmu, ktorá systém dodala.
Rozsah čínskeho experimentu je pritom veľký. Podiel osobných áut s kombinovanými asistenčnými funkciami úrovne Level 2 dosiahol podľa ministerstva priemyslu a informačných technológií tento rok 70,5 %. Prvá séria vozidiel s podmienenou automatizáciou úrovne Level 3 už jazdí po verejných cestách vo vymedzených oblastiach.
Cesty na testovanie aj najazdené kilometre
Pre testovanie a predvádzanie autonómnych vozidiel je v Číne otvorených viac než 57 000 km ciest a testovacie autá na nich najazdili vyše 220 miliónov km. Odborníci hovoria, že novela vyjasňuje zodpovednosť v jednotlivých režimoch prevádzky a vytvára právny základ pre rozširovanie pilotných programov aj pre komerčné nasadenie.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Test BMW X3 30e xDrive: Dojazd je zaujímavý, no stačí to na konkurenciu?
- Radikálny krok proti zdieľaným kolobežkám. V Nemecku presúvajú zodpovednosť priamo na prevádzkovateľov
- Geely vyvíja batériu, s ktorou prejde elektromobil na jedno nabitie viac ako diesel
Zmena prichádza do krajiny s obrovským vozovým parkom. Ku koncu júna 2026 mala Čína registrovaných 476 miliónov motorových vozidiel a 567 miliónov držiteľov vodičského oprávnenia. Vozidlá na nové energie z toho tvorili 13,19 % a do roku 2030 má ich podiel stúpnuť približne na 30 %.
Novela pritom nie je len o autách. Zvyšuje aj najvyššiu povolenú rýchlosť elektrických bicyklov v pruhoch pre nemotorové vozidlá z 15 km/h na 20 km/h a zakazuje vodičom telefonovať z ruky či pozerať počas jazdy videá.
Autonómne riadenie nie je bezchybné
Na Slovensku čínsky predpis samozrejme neplatí a domácich vodičov sa priamo nedotkne. Zaujímavý je skôr ako predloha. Čínske vozidlo u nás už absolvovalo prvú testovaciu jazdu a otázka, kto ručí za chybu softvéru, sa skôr či neskôr otvorí aj v Európe. Zámorské robotaxi aj rozsiahle testy pritom ukazujú, že autonómne riadenie má k bezchybnosti ďaleko.
Návrh má za sebou len prvé čítanie a účinnosť ešte nenadobudol, jeho znenie sa počas ďalších kôl môže meniť. Súčasný zákon platí od roku 2004 a jednotlivé ustanovenia sa menili v rokoch 2007, 2011 a 2021. Pre automobilky by nová kapitola znamenala, že za správanie svojho softvéru na ceste ponesú aj právnu zodpovednosť.
