Čínsky batériový gigant CATL čelí v Maďarsku vážnym logistickým a byrokratickým prekážkam. Jeho druhá európska továreň na batériové články v Debrecíne, do ktorej plánuje v niekoľkých fázach investovať astronomických 7,34 miliardy eur, nabrala meškanie oproti pôvodnému harmonogramu. Hoci vedenie ešte koncom minulého roka počítalo so spustením sériovej výroby článkov v marci alebo apríli 2026, realita je taká, že linky v Debrecíne dodnes nevyprodukovali absolútne nič. Komplikácie už priamo zasiahli koncern Mercedes-Benz, informoval portál Electrive.
Nemecké automobilky prešli na plán B
Továreň v Debrecíne má byť po nemeckom Erfurte kľúčovým pilierom pre zásobovanie európskych automobiliek lokálnymi batériami. Súčasné meškanie však prepísalo logistické plány nemeckých prémiových značiek, pričom každá z nich sa s ním vyrovnáva po svojom.
Najvýraznejšie dopady pociťuje automobilka Mercedes-Benz. Tá v španielskej Vitorii práve spustila výrobu nového elektrického vanu VLE, ktorého komponenty mali pôvodne kompletne prúdiť z maďarskej továrne.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Odstrihli sa od káblov: Kalifornské mesto rozširuje flotilu nabíjačiek, ktoré fungujú mimo siete
- Povysávaj si auto počas nabíjania. Na Superchargeri sa objavil prvý vysávač, ktorý je úplne zadarmo
- Absurdný rebríček z Pentagonu? USA zaradili BYD a Nio na vojenský zoznam, podľa kritikov by tam mali patriť aj Ford či GM
Riaditeľ divízie úžitkových vozidiel Mercedes-Benz Vans Thomas Klein potvrdil, že automobilka musela prejsť na núdzový plán. Kompletné batérie momentálne dováža priamo z Číny. Pre Mercedes to síce znamená logistické komplikácie, no finančne na to nedopláca – dodatočné prepravné náklady spojené s dovozom z Ázie totiž na seba kompletne prevzal samotný CATL.
Naopak, BMW zatiaľ zostáva v pokoji. Ich vlastný závod v Debrecíne, ktorý bude vyrábať plne elektrické BMW iX3, je od fabriky CATL vzdialený len niekoľko kilometrov, no ostré dodávky článkov z maďarskej produkcie sú naplánované až na rok 2027. BMW si nateraz necháva voziť články z Číny a finálnu montáž vysokonapäťových batérií si zatiaľ zabezpečuje vo vlastnej réžii.
Moduly už bežia, chýbajú však kľúčové povolenia
Napriek stopke pre samotné batériové články sa maďarský závod posúva vpred aspoň v iných oblastiach. V novopostavenej hale CATL úspešne spustil produkciu batériových modulov s ročnou kapacitou 5 GWh. Háčik je v tom, že články do týchto modulov sa musia naďalej dovážať z iných tovární CATL. Prečo vlastne fabrika stojí?
Samotná hala pre kľúčovú výrobu článkov, ktorá bola pôvodne naprojektovaná na ročnú kapacitu 40 GWh, je už kompletne dokončená. Číňania však momentálne čakajú na chýbajúce úradné pečiatky a environmentálne povolenia. S testovacou prevádzkou začnú až po ich získaní. Dlhodobým cieľom CATL pritom zostáva expanzia Debrecína na kapacitu až 100 GWh.
Únik neznámej tekutiny pobúril verejnosť
Podľa informácií z automobilového prostredia stoja za zdržaním najmä prísnejšie environmentálne predpisy a zmeny v schvaľovacích procesoch, ktoré priniesla úprava maďarskej vládnej garnitúry.
Fabrika navyše začiatkom mája pritiahla nechcenú pozornosť verejnosti, keď z areálu unikla neznáma zelená tekutina, čo okamžite začali vyšetrovať maďarské úrady pre ochranu životného prostredia. Spoločnosť CATL situáciu neskôr upokojovala vyhlásením, že nešlo o žiadnu nebezpečnú chemikáliu, ale iba o neškodné farbivo používané pri rutinných testoch tesnosti potrubí.
