Európsky automobilový priemysel prechádza bezprecedentnou transformáciou, ktorej symbolom by sa mohla stať jedna z najikonickejších tovární kontinentu. Čínsky gigant BYD, ktorý aktuálne bojuje o pozíciu globálneho lídra v predaji elektromobilov, vedie rozhovory s nemeckým koncernom Volkswagen o prevzatí časti jeho slávnej „Transparentnej továrne“ (Gläserne Manufaktur) v Drážďanoch. Tento krok by mohol znamenať zásadný obrat nielen pre saskú metropolu, ale aj pre vnímanie čínskych značiek na európskom trhu. Na tému upozornil portál Carnewschina.
Strategický ťah v srdci Nemecka
Podľa zdrojov oboznámených so situáciou by BYD mohol investovať priamo v Drážďanoch a využiť polovicu výrobnej kapacity továrne na produkciu svojich elektrických vozidiel. Druhá časť areálu má podľa plánov slúžiť ako inovačné centrum, na ktorom by Volkswagen spolupracoval so spolkovou krajinou Sasko a Technickou univerzitou v Drážďanoch.
Pre BYD nejde len o výrobné linky. Získanie nálepky Made in Germany by pre spoločnosť znamenalo obrovský skok v budovaní povedomia o značke a prestíži na najväčšom automobilovom trhu v Európe. Úspech čínskej automobilky v Nemecku je už teraz neprehliadnuteľný – v marci 2026 predala na tamojšom trhu 3 438 vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o poriadnych 327 percent.
Koniec jednej éry, začiatok novej
Volkswagen ukončil výrobu vozidiel v Drážďanoch koncom roka 2025. Fabrika, postavená v roku 2002 pôvodne pre luxusný model Phaeton, neskôr produkovala autá značky Bentley, elektrický Golf a naposledy model ID.3. Pri ročnej produkcii približne 6000 kusov ID.3 však zariadenie zďaleka nevyužívalo svoj potenciál.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Ekologický prísľub v troskách? V odpadovej vode rafinérie Tesly našli karcinogény
- Revolúcia u našich susedov. Dopravca nasadzuje elektrobusy s dojazdom 500 kilometrov
- Rýchlejší ako Formula 1: Opel prichádza do súťaže Formula E s elektrickým monopostom s výkonom 600 kW
Generálny riaditeľ Volkswagenu, Oliver Blume, už naznačil, že zdieľanie nevyužitých kapacít s čínskymi výrobcami by mohlo byť rozumným riešením na zníženie nákladov. Koncern totiž plánuje celosvetovo znížiť svoju výrobnú kapacitu z 12 miliónov na 9 miliónov vozidiel ročne.
Geopolitika a clá
Vstup čínskych výrobcov do nemeckých fabrík má aj silný politický podtext. Nemecko hlasovalo proti dodatočným clám EÚ na elektromobily vyrobené v Číne, čo Peking vníma veľmi priaznivo. Čína totiž uplatňuje stratégiu uprednostňovania krajín, ktoré sa postavili proti clám alebo sa zdržali hlasovania.
Pre BYD je lokálna výroba v Európe kľúčová, aby sa vyhla vysokým dovozným prirážkam. V súčasnosti podliehajú jej autá dovážané z Číny štandardnému 10 % clu a dodatočnému 17 % antisubvenčnému clu EÚ. Okrem Drážďan už BYD buduje továrne v Maďarsku a Turecku, pričom Turecko nie je zaťažené dodatočnými vyrovnávacími clami EÚ.
Záujem nie je len zo strany BYD
Drážďany nie sú jedinou destináciou, o ktorú majú čínske firmy záujem. O využitie európskych závodov Volkswagenu sa zaujímajú aj značky MG a Xpeng. Xpeng je už teraz partnerom Volkswagenu v Číne a v Európe vyrába vozidlá prostredníctvom spoločnosti Magna Steyr v Rakúsku. MG, patriaca pod koncern SAIC, zvažuje fabriku v Španielsku po tom, čo Maďarsko prestalo byť prioritou.
