BYD zrejme plánuje ponúknuť najmenšiu triedu áut Európanom. Plánuje využiť techniku svojho drobného modelu Racco celosvetovo, teda aj v Európe. Pohon bol pritom pôvodne vyvinutý pre japonskú kategóriu kei car, ktorá musí podľa tamojších predpisov mať dĺžku do dĺžky 3,4 metra, šírku do 1,48 metra a výšku maximálne 2 metre. Oficiálne potvrdenie automobilky zatiaľ chýba.
Batéria, ktorá uvoľnila miesto
Jadrom celej veci je vlastný batériový systém značky nazvaný X-Pack. Integruje kľúčové elektrické komponenty vrátane meniča priamo do batérie a celok posúva pod podlahu vozidla. V bežných konštrukciách tieto diely sedia vpredu pod kapotou, kde pri najmenších autách ukrajujú z priestoru pre posádku aj z deformačnej zóny.
Práve to je pri drobných rozmeroch rozhodujúce. Presunom komponentov sa dá naraz vyvážiť priestor pre cestujúcich a odolnosť pri náraze, čo býva pri autách tejto veľkosti najťažšia úloha. Racco prišiel na japonský trh v júli a meria 3 395 mm na dĺžku, 1 475 mm na šírku a 1 800 mm na výšku.
Dojazd na úrovni mestského auta
Základná verzia má batériu s kapacitou 22,4 kWh a dojazd 210 kilometrov, existuje aj model s 35,84 kWh akumulátorom a dojazdom 320 kilometrov. Čísla platia podľa japonskej metodiky WLTC, takže s európskymi hodnotami podľa WLTP sa nedajú porovnávať priamo. Na tému upozornil portál ecomento.de.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Hravé retro pod 20-tisíc eur. Je Renault Twingo E-Tech Electric Evolution stále malý a obratný? | Prvé jazdy
- Predaje elektromobilov v Česku trhajú rekordy. Ten vlaňajší padne už v septembri
- Najlacnejší elektrický Volkswagen dostal meno. Nadviaže na model, ktorý sa predával dvanásť rokov
Európa si pýta vlastnú kategóriu
Únia pripravuje novú triedu vozidiel, ktorá sa opiera práve o japonský štandard. Čisto elektrické autá tejto veľkosti by mohli ťažiť z dotácií aj z miernejších regulačných požiadaviek. Môže teda ísť o dvere, ktoré budú otvorené súčasne pre európskych aj čínskych výrobcov.
Ako základňa pre takéto modely by mal podľa správy poslúžiť maďarský závod BYD, ktorého riadna sériová výroba sa plánuje od tohto roka. Výroba priamo v Európe by značke zároveň zmiernila dopad ciel na dovoz elektromobilov z Číny. Za ďalších možných odberateľov drobných áut sa považujú trhy v Južnej Amerike a v juhovýchodnej Ázii.
Ak sa zámer naplní, čínska značka by mala pripravenú techniku pre novú európsku triedu skôr ako viacerí domáci výrobcovia. Volkswagen ID.2 sa zatiaľ pohybuje o triedu vyššie a Škoda svoj lacný malý model zrušila. Kedy a či vôbec sa maďarská linka na drobné autá prestaví, však zatiaľ nepovedal nikto.
