Výstavba prvého európskeho závodu BYD v juhomaďarskom meste Segedín mala byť obrovským triumfom, no namiesto prestrihávania pások sa mení na nočnú moru plnú vyšetrovaní. Fabrika, ktorá má po spustení do ostrej prevádzky chrliť až 300 000 elektromobilov ročne, je pre značku mimoriadne dôležitá.
Jej spustením sa Číňania elegantne vyhnú novým 27-percentným dovozným clám Európskej únie a zároveň si aspoň čiastočne vykompenzujú finančné straty z neúprosnej cenovej vojny na domácom trhu. Situácia automobilky totiž nie je ružová – v prvom štvrťroku 2026 sa jej zisk prepadol o priepastných 55 percent na 612,5 milióna dolárov, čo viedlo k medziročnému poklesu hodnoty jej akcií o tretinu.
Kým počas éry bývalého premiéra Viktora Orbána mali čínski investori doslova na ružiach ustlané a požívali tichú politickú imunitu, nástup nového premiéra Pétera Magyara túto idylku definitívne ukončil. Štátne orgány prestali zatvárať oči a na povrch začali vyplávať škandály enormných rozmerov. Informácie priniesol denník SME.
Ekologická katastrofa a vyvážanie toxickej zeminy
Prvým šokom, ktorý otriasol verejnosťou, bolo trestné oznámenie podané vládnym úradom župy Csongrád-Csanád. Séria prísnych environmentálnych auditov odhalila, že pri masívnych výkopových prácach na 300-hektárovom pozemku budúcej fabriky došlo k bezprecedentnému porušeniu zákonov. Vyťažená zemina z hlbších vrstiev staveniska vykazovala vysoko nadlimitné koncentrácie alkylbenzénov.
Tieto nebezpečné chemikálie nielenže ohrozujú zásoby pitnej vody kontamináciou spodných vôd, ale vo vyšších dávkach majú preukázateľne karcinogénne účinky. Dodávatelia automobilky BYD mali túto toxickú masu bezpečne izolovať a zlikvidovať v špecializovaných dekontaminačných centrách.
Namiesto toho, v snahe ušetriť čas a nemalé finančné prostriedky, bolo údajne až 208-tisíc kubíkov kontaminovanej zeminy nelegálne vyvezených a rozsypaných na rôznych lokalitách v okolí Segedína. Polícia v súčasnosti tieto miesta horúčkovito mapuje a nový minister životného prostredia László Gajdos osobne nariadil hĺbkové vyšetrovanie s tým, že automobilka hrubo ignorovala predpisy a nebude jej udelená žiadna zhovievavosť.
Novodobé otroctvo a neľudské pracovné podmienky
Rovnako desivé sú aj zistenia týkajúce sa zaobchádzania s pracovnou silou. Organizácia China Labor Watch zverejnila podrobnú správu, ktorá priamo na stavenisku v Segedíne identifikovala praktiky hraničiace s nútenou prácou. Robotníci, prevažne najímaní cez čínske subdodávateľské firmy, museli pracovať v nepretržitých cykloch bez akéhokoľvek garantovaného dňa voľna. Jedinou záchranou pred prácou boli extrémne výkyvy počasia, napríklad silný prívalový dážď.
Štandardná pracovná doba od siedmej ráno do piatej popoludní sa bežne naťahovala o ďalšie hodiny, pričom oficiálne obedňajšie prestávky vedenie svojvoľne skracovalo. Mzdové systémy boli navyše zámerne konštruované maximálne neprehľadne, aby sa zamestnávatelia vyhli akejkoľvek zákonnej povinnosti vyplácať zamestnancom príplatky za víkendy či nadčasy.
Dlhové pasce, zatajovanie a smrť na stavenisku
Cesta čínskych migrantov za prácou do Európy bola lemovaná podvodmi a finančným vydieraním. Sprostredkovateľské agentúry si účtovali obrovské náborové poplatky vo výške od 1 000 do 2 500 eur, na ktoré si museli robotníci často požičiavať peniaze. Tieto sumy im mali byť vrátené až po odpracovaní celého roka, čo vytvorilo dokonalú pascu dlhového otroctva.
Ak by sa pracovník rozhodol odísť skôr, prišiel by o všetko a navyše by musel doplatiť náklady na víza. K týmto praktikám sa pridalo aj systematické zadržiavanie 20 až 30 percent mesačnej mzdy a imigračné podvody, keďže subdodávatelia privážali ľudí na plný úväzok pod hlavičkou krátkodobých obchodných víz. Obzvlášť zarážajúce je, že do projektu je zapojená spoločnosť AIM Construction Hungary, dcéra čínskej Jinjiang Construction Group, ktorá mala úplne identický škandál s nútenou prácou v brazílskej továrni BYD len v roku 2024. Hoci BYD vtedy tvrdila, že s ňou ukončila spoluprácu, v Maďarsku si ju najala opäť pod inou hlavičkou.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Ceny diaľničných známok v Českej republike neporastú. Budú ju mať elektromobily stále zadarmo?
- Afrika obchádza nespoľahlivú sieť: Na kľúčovej diaľnici spustili prvé nabíjačky poháňané výlučne slnkom
- Elektrický Volkswagen Golf mešká. Nemecká ikona príde neskôr, než sa čakalo
Vrcholom arogancie malo byť inštruovanie robotníkov, aby klamali maďarským inšpektorom práce o svojich odpracovaných hodinách. Absencia primeranej zdravotnej starostlivosti sa naplno ukázala v období od februára do apríla, kedy záchranné zložky zasahovali na stavenisku dvanásťkrát a jeden z vyčerpaných pracovníkov vo vo februári dokonca prišiel o život. Automobilka BYD sa zatiaľ bráni tvrdením, že ide o zlyhania tretích strán a nie o jej systémovú politiku, no tlak európskych úradov na jej novú centrálu neustále narastá.
