Batéria je pri kúpe jazdeného elektromobilu najväčší otáznik a poriadna odpoveď na ňu doteraz chýbala. Rakúska diagnostická firma AVILOO teraz zverejnila najrozsiahlejšiu nezávislú štúdiu batérií jazdených elektromobilov, aká zatiaľ vznikla: stojí na viac než pol milióne fyzických meraní a porovnáva dvadsať populárnych modelov až do nájazdu 150 000 kilometrov. Na tému upozornil portál Electrek.
Firma pre každý model vypočítala mediánový stav batérie pri nájazde 50 000, 100 000 a 150 000 kilometrov. Stav batérie udáva, aká časť pôvodnej využiteľnej kapacity v článkoch zostala – batéria so stavom 94 % dáva zhruba 94 percent pôvodného dojazdu. Nejde teda o odhad, ale o zmeraný zvyšok.
Dôležitá je aj veľkosť vzorky. Firma skúmala len dvadsať populárnych modelov, takže rebríček hovorí, kto obstál najlepšie z tejto skupiny, nie kto má najlepšie batérie na trhu.
Na čele je Mercedes, hneď za ním Kórea
Pri nájazde 150 000 kilometrov vedie rebríček Mercedes EQA s mediánovým stavom batérie 94 percent. Tesne za ním skončil Hyundai Ioniq 5 s 93,8 % a tretie BMW i4 s 93,6 percenta. Prvú päticu dopĺňajú Hyundai Kona Electric a Volvo XC40 Recharge, oba nad hranicou 92,7 percenta.
Poradie sa pritom počas života auta mení. Pri nižšom nájazde je na čele Ioniq 5, ktorý si pri 50 000 kilometroch drží 97,1 percenta pôvodnej kapacity, a nemecká dvojica ho predbieha až neskôr. Podstatnejšie však je, že najlepšie batérie zo štúdie sú aj po 150 000 kilometroch nad hranicou 93 percent.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Ojazdená Tesla z požičovne ukázala že degradácia batérie nie je vždy rovnaká
- 3,7 kilometra a hodina jazdy v robotaxi. Ambasádor Tesly z nej radšej vystúpil a zavolal si Uber
- Test Kia PV5 Cargo: Premení táto elektrická dodávka firemné flotily na bezemisné?
Malé batérie starnú citeľne rýchlejšie
Spodok tabuľky rozpráva vlastný príbeh. Posledný skončil Nissan Leaf so stavom batérie 86,7 %, pred ním Mini Cooper SE s 87,1 percenta a Renault Zoe s 87,3 percenta. Spája ich vyšší vek a malá batéria: článok s kapacitou 40 kWh musí na rovnakú vzdialenosť odjazdiť podstatne viac nabíjacích cyklov než batéria so 78 kWh. Cooper SE stratil medzi 50 000 a 150 000 kilometrami sedem percentuálnych bodov, najviac zo všetkých meraných áut. Na druhú stranu, ide o vozidlá, ktoré sa začali vyrábať pred 10-15 rokmi – teda prvopočiatky masovejšej elektromobility.
Obe merané Tesly skončili v poslednej tretine. Model Y dosiahol pri 150 000 kilometroch 90,3 percenta a Model 3 88,9 percenta, čo je druhý najhorší výsledok spomedzi áut s podobne veľkou batériou. Novšie dáta firmy sú k značke miernejšie pri článkoch typu LFP, ktoré si v samostatnej štúdii viedli lepšie než niklové články Modelu 3.
Medián nie je konkrétne auto v inzeráte
Rebríček má háčik, ku ktorému sa firma sama hlási. Medián je stred, nie auto, ktoré stojí pred kupujúcim. Rozdiel medzi najlepším a najhorším odmeraným kusom toho istého modelu dosahuje až 13,5 %, čo sú desiatky kilometrov reálneho dojazdu na nabitie.
Údaj na palubnej obrazovke to neprezradí, pretože každá automobilka ho počíta inak. Merania pochádzajú z testu FLASH, trojminútovej diagnostiky cez konektor OBD, ktorá stav batérie počíta štatistickým modelom natrénovaným na státisícoch reálnych jazdených áut namiesto odčítania z riadiacej jednotky. Metodika má certifikát TÜV a CARA a Mercedes-Benz, Volvo aj Porsche Holding ju označili za preferovaného nezávislého poskytovateľa pre európske predajne.
Pol milióna testov z rebríčka je pritom len výsekom databázy, ktorá podľa firmy prekročila milión meraní naprieč Amerikou, Európou, Austráliou a Áziou. Na tieto dáta je naviazaná aj záruka na batériu, ktorú firma v lete spustila v dvanástich európskych krajinách a ktorá vypláca 3 000 eur, keď batéria do roka klesne pod stanovenú hranicu.
