Dojazd elektromobilov, najmä v zimných mesiacoch, dostáva často zabrať. Objavuje sa totiž viacero názorov na to, ako sú elektromobily v zime nepoužiteľné. Zima má určite významný vplyv na auto, avšak pri tých elektrických to je často väčšia zmena ako pri spaľovákoch. Testovanie elektromobilov v zimných podmienkach, ktoré ADAC vykonal v roku 2026, ukázalo zaujímavé výsledky týkajúce sa dojazdu a spotreby energie pri vysokých rýchlostiach.
V porovnaní s minulým rokom, kedy boli testované modely s najväčšími batériami a najdlhším dojazdom, sa dnes už v teste objavujú aj cenovo dostupnejšie elektromobily, ktoré štandardne na jedno nabitie prejdú aj viac ako 500 kilometrov, aspoň podľa štandardu WLTP. Cieľom testu bolo zistiť, ako sa tieto vozidlá vysporiadajú s náročnými zimnými podmienkami, najmä na diaľnici, pri vonkajšej teplote 0 stupňov Celzia.
Testovali široký výber elektromobilov, vrátane modelov ako Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 touring, Mercedes EQE SUV, Tesla Model Y, ale aj mnohé ďalšie. Všetky vozidlá museli preukázať dojazd podľa normy WLTP minimálne 500 kilometrov a ponúkať dostatok priestoru na rodinné cestovanie. Testovacie podmienky zahŕňali simulovanú cestu z Mníchova do Berlína pri diaľničných rýchlostiach a reálnych dopravných podmienkach. Tie zabezpečili rovnaké rýchlosti pre všetky vozidlá.
Viacero vozidiel pohorelo
Výsledky testu nám ukázali, že žiadne auto nedokáže na jedno nabitie prejsť 580 kilometrov pri diaľničnej rýchlosti bez zastávky. Väčšina vozidiel potrebovala aspoň dve zastávky na nabíjanie, pričom najlepšie dopadli modely Audi A6 Avant e-tron a Smart #5, ktoré dokázali dosiahnuť cieľ s jednou 20-minútovou nabíjacou prestávkou. Spomínaný model od Audi vynikol najdlhším dojazdom, s možnosťou prejsť 441 kilometrov na diaľnici pri nízkych teplotách a pri nízkej spotrebe 23,2 kWh na 100 kilometrov.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Oplatí sa viac diesel, alebo plug-in hybrid? Porovnali sme spotrebu a náklady Škoda Superb TDI a PHEV
- Historický prielom: Dohoda o voľnom obchode medzi EÚ a Indiou otvára brány európskym výrobcom
- Tesla znižuje závislosť na čínskych baterkách. Lítium spracúva priamo v Texase
Na opačnom konci sa nachádzal model BYD Sealion 7, ktorý mal spotrebu vysokých 35,3 kWh na 100 kilometrov, čo je veľmi neštandardná hodnota pre elektromobil (v tejto rýchlosti). Rovnako aj Volvo EX90 malo problém s vysokou spotrebou 31,6 kWh na 100 kilometrov, čo spôsobila hlavne jeho veľká batéria a aerodynamické nedostatky.
Z pohľadu spotreby a nabíjania najlepšie obstála Tesla Model Y, ktorá spotrebovala iba 22,2 kWh energie na 100 kilometrov a dokázala sa nabíjať rýchlosťou, ktorá jej umožnila prejsť dlhšie vzdialenosti s menšími zastávkami. Naopak, modely ako BYD Sealion 7 a Volvo EX90 sa z hľadiska spotreby energie nepresadili, a to aj napriek ich veľkým batériám.
| Model | Prejdená vzdialenosť v km | WLTP dojazd v km | Spotreba v teste kWh/100km | WLTP spotreba v kWh/100km | Dojazd po 20 minútach nabíjania v km |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A6 Avant e-tron performance | 441 | 719 | 23,2 | 14,9 | 299,5 |
| Tesla Model Y Premium AWD | 406 | 600 | 22,2 | 15,9 | 194,2 |
| Polestar 4 LR SM | 369 | 600 | 27,2 | 18,1 | 199,4 |
| Smart #5 Premium | 361 | 590 | 28,9 | 18,4 | 264,3 |
| VW ID.7 Tourer Pro | 360 | 593 | 23,3 | 14,7 | 203,2 |
| Volvo EX90 Twin Motor AWD | 360 | 611 | 31,6 | 20,9 | 175,3 |
| BMW i5 Touring eDrive40 | 351 | 602 | 25,6 | 15,4 | 184,0 |
| Opel Grandland Electric 97 kWh | 332 | 666 | 27,5 | 18,2 | 153,3 |
| Porsche Macan | 332 | 617 | 28,9 | 17,7 | 214,1 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 350+ | 331 | 550 | 30,0 | 20,6 | 184,7 |
| Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD | 325 | 570 | 27,1 | 16,0 | 230,8 |
| Skoda Elroq 85 | 315 | 554 | 25,5 | 15,7 | 167,2 |
| Kia EV6 84 kWh RWD | 311 | 560 | 28,2 | 16,9 | 222,0 |
| BYD Sealion 7 Excellence AWD | 293 | 502 | 35,3 | 21,9 | 160,6 |
Konečný výsledok zohľadňoval nielen maximálny dojazd, ale aj to, ako rýchlo sa dané vozidlo dokáže nabiť a akú má spotrebu na diaľnici pri nízkych teplotách. To je pre elektromobily náročný scenár. Dôležité je to najmä preto, lebo napríklad taký elektromobil, ktorý prejde na jedno nabitie 400 km môže byť v cieli neskôr ako ten, ktorý prejde len povedzme 300 kilometrov.
Zaujímavosťou je aj porovnanie cien jednotlivých modelov a čo za to dokážu. Tu ADAC vyslovene chválili Elroq, aj keď sa na prvý pohľad môže zdať, že v teste nedopadol najlepšie. Model stojí o polovicu menej ako také Porsche Macan, ale na dlhých trasách si vedie takmer rovnako dobre.
